2025广州车展的喧嚣里，广汽丰田那场24小时双车发布会格外提神。当多数品牌把话筒对准电动车时，他们偏把C位给了全新换代威兰达(图片|配置|询价)，喊出开启油车域控时代的口号。现场大屏幕上“下一代油车”的字样很醒目，周围看展的人议论纷纷，有人说油车早该这么升级，也有人抱着观望态度。毕竟现在买油车的用户，不是不接受新科技，而是不想为续航焦虑买单，又盼着用车体验不落后。这款全球畅销SUV的换代产品，刚好踩在这个需求点上。加上发动机、变速箱和混动电池的终身质保政策，让不少人当场就拿出手机查配置，这波油车的逆袭，看起来有点东西。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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外观有明显的变化，它完全摆脱了老款的沉稳感。前脸的格栅重新设计过，线条带点未来感，和两侧大灯连在一起，整体性很强。凑近看大灯内部结构挺精致，工作人员现场点亮演示，白天也有不错的辨识度。车身侧面的腰线从车头一直拉到车尾，让4600×1855×1680mm的车身显得更修长。车窗周围用了黑色饰条，搭配大尺寸运动轮毂，整体气质年轻了不少，现场几个年轻家庭围着车身拍照，说比老款更对胃口。车尾的设计很讨巧，贯穿式的钢琴黑尾灯中间嵌着WILDLANDER英文标识，取代了传统的丰田LOGO，加上后保险杠的银色护板，看起来简洁又协调。工作人员介绍，这种干净利落的设计不只是好看，还能降低风阻，对行驶稳定性和油耗都有帮助。2690mm的轴距在紧凑型SUV里属于标准水平，现场体验时，178cm的成年人站在车旁，车身比例看着很匀称，不会有头重脚轻的感觉。

车内座舱的变化让人眼前一亮。中控台上的悬浮式大屏非常显眼，不再是老款那种孤零零的样子，成了整个座舱的视觉和交互中心。现场上手操作了几下，屏幕显示清晰，反应很灵敏，菜单逻辑和智能手机差不多，不用看说明书也能很快找到功能。中控部分的物理按键少了很多，大部分功能都整合进了屏幕，再加上电子挡杆的设计，整个前排看起来特别开阔。车内不少地方都用了软性材料包裹，用手按压中控台和门板，触感很扎实。缝线细节处理得不错，旋钮和按键的阻尼感适中，转动时没有松垮的虚位。现场体验时发现，车内还标配了双层隔音玻璃，工作人员说高速行驶时噪音控制得更好。12.3英寸的仪表和10.25英寸的中控屏搭配，显示信息很全面，开车时视线不用来回切换太远，这个细节考虑得挺周到。整个车厢不再像单纯的驾驶工具，更像个能放松的移动空间，现场有家长带着孩子坐在后排，孩子拿着玩具在座椅上爬，空间宽敞得够用。

空间表现延续了丰田的实用取向。作为五门五座SUV，后排的腿部和头部空间都很充裕。175cm的人坐进去，腿部能留出两拳左右的距离，头部也有一拳多空余。座椅填充物软硬适中，坐垫长度足够，对大腿的支撑很到位，现场有观众坐了十几分钟起身，说长时间乘坐应该不会累。后排地板是纯平设计，中间乘客的腿部不用蜷着，一家三口出行刚好能坐得舒服。

车内的储物空间设计得很贴心。手机、水杯、高速卡这类常用物品都有合适的位置放，中控下方还有个隐藏式储物格，放钱包、钥匙这类零碎东西很方便。门板上的储物槽够深，放两瓶大瓶装矿泉水没问题。后备箱内部很规整，开口大、地台低，工作人员现场演示搬放一个28寸的行李箱，不用弯腰就能轻松放进去。后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成几乎全平的空间，现场有人躺下试了试，身高170cm的人躺着不会觉得局促，偶尔在车里休息一下完全可行。不过后备箱两侧的轮拱会占用一点横向空间，放特别宽的物品可能需要调整位置，这个小问题工作人员也如实说明，没有刻意回避。

现场最受关注的，还是它的中央电子电气架构。工作人员用通俗的话解释，就是把原来分散的车辆控制系统整合起来，由一个域控制器统一管理，就像给油车装了个智能大脑。这带来的直接好处就是车机系统流畅度提升，语音识别响应很快。现场测试说打开空调24度，系统立刻就有反应，还能控制导航、音乐等常用功能。更重要的是支持OTA在线升级，意味着车机系统能持续优化，不会像老款油车那样出厂就定型。

辅助驾驶系统的表现也让人放心。这套丰田TSS 4.0系统在现场进行了模拟演示，传感器数量增加到23个，前向摄像头像素提升至830万，毫米波雷达探测距离能到280米。车道居中、自适应巡航、跟车等功能调校得很自然，没有生硬的介入感。演示画面里，遇到加塞车辆时系统能提前预警，复杂路口还能精准识别行人和自行车。工作人员说这套系统基于丰田全球超1000亿公里辅助驾驶大数据开发，现场不少老司机点头认可，说长途驾驶时这些功能能减轻不少疲劳。

动力方面提供三种选择，2.0L燃油版、2.0L双擎混动版和2.5L四驱双擎版，满足不同需求。2.0L燃油版匹配模拟10挡的CVT变速箱，有前驱和四驱可选，适合喜欢传统自然吸气发动机平顺输出的用户。混动版则搭载第五代智能电混双擎技术，变速箱用的是E-CVT无级变速。工作人员介绍，混动系统的锂电池体积减小了34%，重量降低44%，驱动电机输出扭矩提升到208牛·米，动力控制单元也更轻、集成度更高。

现场的模拟驾驶体验中，混动版的表现很亮眼。起步和低速时用纯电驱动，安静且响应快，几乎感觉不到发动机的介入。深踩油门加速时，发动机和电机会协同工作，动力输出很充沛，还有轻微的推背感。工作人员说2.0L混动版的WLTC综合油耗能低至4.59升/100公里，加满油跑1000公里以上没问题。高配车型的E-FOUR电子四驱系统很有特点，能实现毫秒级的扭矩分配，前后轮扭矩分配可达20:80，后轮扭矩调节范围覆盖0:100，在湿滑路面或非铺装路面上，稳定性会更好。

能耗和后期养护成本，是现场观众问得比较多的问题。工作人员给出了详细数据：2.0L燃油版在城市通勤时，早晚高峰拥堵加开空调，百公里油耗大约7.6-8.1升，按92号汽油8元/升计算，每公里成本0.61-0.65元。55升的油箱加满，续航能超过680公里，周末带家人周边出游不用中途加油。2.5L双擎混动版的油耗更突出，市区工况百公里4.8-5.2升，高速120公里/小时巡航时5.1-5.5升，和官方标注的综合油耗很接近。按每年行驶1.5万公里算，混动版比燃油版每年能省大约3300元油费，三年省下的钱差不多够一次大保养。

维保方面的优势也很明显。丰田的售后网络成熟，全新威兰达(品技术)的保养周期是1万公里或1年，首保免费，内容包括更换机油机滤和基础检查。燃油版常规小保养费用大约590元，混动版因为不用换变速箱油，小保养费用和燃油版差不多。2万公里时需要更换空气滤芯、空调滤芯和刹车油，总费用大约980元。按每年行驶1.5万公里计算，年均保养成本大约785元，在紧凑型SUV里属于偏低水平。常用配件价格也亲民，前保险杠喷漆460元，更换空调滤芯含工时88元，主驾驶车窗升降器总成含工时920元，全国维修网点多，日常保养维修很方便。

现场也发现一些可以优化的细节。有观众反映高速行驶时胎噪会稍微明显，工作人员解释说这是试装车的轮胎特性，量产车会有所调整，但目前确实在可接受范围内。内饰部分区域用了硬质塑料，触感一般，尤其是副驾驶前方的面板，敲击时声音偏脆。悬浮式中控屏在强光下偶尔会反光，工作人员现场调整了屏幕角度后有所改善，不影响正常使用。这些问题都不是硬伤，但确实是提升体验的关键细节，希望后续车型能逐步优化。

要知道这些核心部件自费更换成本不低，发动机至少3.7万元，变速箱至少2.4万元，电池至少2.1万元，有了终身质保，后期用车确实省心不少。现场不少人围着销售顾问算价格，有位大叔说自己开惯了油车，就怕买了没多久技术落后，现在有OTA升级和终身质保，总算可以放心下手了。（活动详情请咨询当地经销商）

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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离开广汽丰田展台时，全新威兰达(用车口碑)旁边依然围着不少人。这款车的意义，不只是一款燃油车的换代，更像是给买油车的用户吃了颗定心丸。它证明油车不用盲目追随电动化潮流，只要抓住用户的真实需求，通过架构升级和技术优化，一样能有出色的表现。加上域控架构带来的智能体验，以及丰田一贯的可靠性，让“下一代油车”的说法有了支撑。对于不想被续航束缚，又追求智能体验的用户来说，这款车确实提供了一个靠谱的选择。在电动车大行其道的今天，这样的油车升级，或许正是市场需要的平衡。