现在温州的GDP已经万亿了，有着近千万的人口，城区人口也够了，但还达不到修地铁标准，原因是拿不到批文，只能够在市域铁路这块用力使劲。不少人也纳闷，现在温州也有两条市域铁路通了，关键S3号线也在建，能连接温州主城跟瑞安，让人觉得瑞安在S3号线接通时，能否变成温州的主城区啊？

在浙江的经济排行榜中，温州排第三，2024年GDP 9700多亿，常住人口985.2万，城区人口也将近300万了。但跟绍兴比较，温州的市区凝聚力就没有绍兴好，这可能也是拿不到地铁批文的原因。绍兴的GDP整体上虽然比温州低，2024年大概8300亿，但是它把绍兴县、上虞区整合之后，市区三个区的人口密度、经济总量，还有人均数据，都比温州鹿城、龙湾等几个区强。而且绍兴靠近杭州，能更方便融入到杭州的地铁圈，所以修地铁的资格就顺利拿到了。而温州厉害主要是下面的县级市，就例如乐清、瑞安都挺厉害，温州的市区辐射力倒没那么强，在经济集中程度上做不起来，只能靠着市域铁路寻找出路。

温州已经通了S1、S2两条线路，运营里程大概在116.83公里，整体布局像一个T字形，在整个温州城贯穿，不仅对早高峰期的拥堵得到了有效缓解，还连接起了温州南站、龙湾国际机场，还有乐清、瑞安等地方，进一步加强了市区跟下面县市的联系。

而S3号线也是大家关注的重点，一期长33.2公里，有11个站点，从瓯海梧田到瑞安飞云，设计时速120公里，建好后可以转乘S1、S2号线，到时瑞安跟温州主城通勤时间大概一个小时左右。现在S3号线建设得很顺利，其中瑞安段的关键工程计划2025年年底完工，整一条线路大概在2027年可以通车。

虽然市域铁路跟地铁都作为轨道交通，但有很不一样的用处。市域铁路是连接市区跟下面的县级市，站点之间的距离还有速度上适合跨区出行，对于温州这样经济强县多的特点来看，比较适合。而且又不用大拆大建，省钱的同时还能把各个区域连接起来，对浙江许多城市来说，市域铁路比地铁有用。至于是S线还是M线，能达到出行便利的目的才是最实用的。不过现在温州有一些线路好像存在断头路，导致坐车的人还不够多，S3线路没有到高铁北站，这也是不少人觉得可惜的地方。

随着S3号线建得越来越快，通车之后，瑞安会不会有机会成为温州的主城区呢？现在瑞安已经被定性为温州大都市区的主中心南部新区，在国土空间规划里也说了，想要把瑞安打造成温州主城区的南部中心，12个街道跟塘下镇都已经划入中心城区的范围。交通上，S3号线通车后能缩短瑞安跟温州主城的距离，加上现有的市域铁路，可以形成更为方便的通勤圈；在经济上，瑞安作为温州民营经济的重要阵地，这里的产业跟主城的产业合作，随着交通的便利会更加紧密。不过要成为主城区，还要看是否有完善的公共服务等配套，不能只看交通，所以还需要花时间来整合资源，并不是有明确的方向就行了。

虽然温州这个城市没地铁，但市域铁路做得有模有样。相信随着S3号线建好，温州的轨道交通网会更加完善，也能进一步推动温州跟瑞安的一体化发展。但瑞安能否成为主城区，现在还不好下定论。