2025年特斯拉全年营收达到948亿美元，比前一年减少3%，交付量163.61万辆，下降8.55%，在中国市场卖出62.6万辆，也下滑近5%，利润表现更明显，只有38亿美元，降幅超过一半，不少人看到这些数字就认为特斯拉不行了，其实问题不在于造车能力，而是特斯拉不打算只靠卖车赚钱。

从去年四月开始，特斯拉在中国的官网上悄悄取消了Model S和X的订购入口，今年第二季度，弗里蒙特工厂将正式停止生产这两款车型，这并不是因为销量不好，而是要把原来的汽车生产线改造成专门生产Optimus人形机器人的产线，目标是每年制造出一百万台，你可以想象一下，一条原本造汽车的流水线，现在要变成造“人”的地方，这种变化比普通的车型换代彻底得多。

公司内部说得很清楚，特斯拉以后不再专门制造汽车，而是提供交通出行服务，他们开发了一款叫CyberCab的车，这款车没有方向盘、只有两个座位，完全依靠自动驾驶来行驶，计划在2026年4月开始大规模生产，重点不是直接销售车辆，而是让车主把自己的车接入特斯拉的网络，在空闲的时候自动接单赚钱，按照公司的说法，这种车的未来产量将会超过所有传统车型的总和。

Optimus机器人去年开始试生产，今年的目标是造出五万到十万台，第三代的样子很像真人，站在那边不仔细看真的分不清，关键是它能看着人的动作自己学习，不需要一堆工程师专门去调参数，这种能力让它不再是一台冷冰冰的机器，反而成了人工智能模仿人类行为的一个活教材。

马斯克自己说过，中国是他们在人形机器人方面最强的对手，国内企业造得快、迭代猛，原型机一个接一个推出，但他也指出，Optimus在动作学习和工业耐用性上仍然领先一步，这已经不是单纯比较技术高低的问题，而是看谁能更快地把想法变成产品、再转化为收益。

现在全球人形机器人数量还很少，到2025年预计能卖出1.24万台，但高工产研预测说，2030年可能接近34万台，2035年会冲到500万台以上，特斯拉没打算只占其中一小部分，它想从硬件、软件再到运营全包下来，直接定下未来“智能劳动力”该怎么玩，我觉得，特斯拉赌的并不是机器人能不能动起来，而是看人类愿不愿意把日常重复劳动交给它们。