长治、临汾的老乡们，还有黎城、潞城、襄垣、沁县、沁源、古县、霍州沿线村镇的伙计们，咱们心心念念的黎霍高速（G2211青兰高速长治至延安联络线），终于进入通车倒计时了！

目前全线已经进入路面施工的冲刺阶段，路基工程全部完工，路面完成了76%，隧道机电完成了92%。项目部的人说了，预计9月份就能具备交工条件，年底前全线通车运营！

以前从长治去临汾，走国道翻山越岭绕来绕去，碰上大车堵在路上，跑一趟下来多耗一两个小时都是常事。沁源、沁县的老乡们更是苦不堪言，这么多年连条高速都没有，出趟门难得很。

沁源县种中药材的农户，拉着货往外面送，在坑洼的国道上晃晃悠悠大半天，好东西运到外地都颠坏了品相。大伙早就盼着能有一条直通东西的高速，不用再翻山越岭绕远路。

整条黎霍高速全长约150.5公里，起于长治黎城，终于临汾霍州，途经黎城、潞城、襄垣、沁县、沁源、古县、霍州等地。全线采用双向四车道标准，设计时速80公里，总投资231.1亿元，是国家和山西省高速公路网规划里的重点工程。

因为要穿越太行山、太岳山，全线桥隧比超过45%。整条工程最难啃的硬骨头，就是太岳山隧道。这条隧道全长约11.1公里，是山西省目前在建最长的高速公路隧道。

建设团队在太岳山深处扎根了好几年，隧道要穿越29条断层破碎带和2处大型褶皱，围岩软弱破碎，突泥涌水、岩爆这些地质灾害风险突出。尤其穿越S4富水褶皱断层的时候，日均涌水量高达1.7万立方米，相当于7个标准游泳池的水量往外冒！施工难度可想而知。

再加上太岳山国家级自然保护区的环保要求限制，项目还得攻克单洞单向超长独头掘进的难题，掘进距离达到5.32公里，在国内高速公路隧道施工中都非常少见。建设者们摒弃传统被动止水模式，采用主动控制式断层处治技术，给隧道戴上“金钟罩”，还依托信息化手段全程智能监测。今年5月，太岳山隧道终于实现了全隧贯通，为全线通车扫清了最大障碍！

在太行、太岳山腹地修这条超级高速，要闯的难关一个接一个。光是资金统筹就压力不小，150多公里的山区高速，桥隧占比极高，231亿的建设资金要分阶段筹措、动态调度。

除此之外，现实难题接踵而至：沿线地貌类型多，技术难度大；环境敏感点多，生态保护责任重；跨两市七县区，征地拆迁协调工作量极大；很多施工点挨着自然保护区，建材运输和施工方案都得反复调整；太岳山国家级自然保护区又是生态红线区域，施工必须严格保护生态环境。

大工程建设的这几年，沿线部分村镇的老乡生活多少会受点阶段性影响。往来工地的重型大车，可能会把部分乡村便道碾得坑洼不平；晴天车辆驶过，沿路会有短时扬尘；部分工段夜间赶工攻坚，难免会产生少量噪音。还有部分山间的生产路，因为施工需要临时改道，老乡下地干活、走亲访友得短暂绕行。但大伙心里都透亮，这条路是造福沿线好几代人的大工程，几乎所有人都默默给予了理解和支持。

从2019年12月项目开工，到2023年底黎城至沁源段率先通车，再到2025年5月沁源至古县段通车运营，无数建设者扎根太岳山深处，在复杂地质条件下轮班值守，隧道施工24小时不间断作业，一点点把这条穿山越岭的高速从图纸变成现实。不少工人连续好几年驻守工地，很少能回家，一步步把所有建设难题全部啃下，才换来了现在全线冲刺收官的好消息。

家住沁源县的老乡，对这条路的盼头比谁都深。以前沁源县是全省出了名的“交通闭塞县”，出趟门翻山越岭费老鼻子劲。2023年底黎城至沁源段通车后，沁源县终于结束了不通高速的历史，从“交通闭塞县”变成了“物流枢纽县”。不少当地人说，就盼着全线贯通之后，沁源的连翘、柴胡等中药材当天就能运到太原、京津冀的大市场，外地游客顺着高速直接开进太岳山里的康养小镇，山里的日子肯定能越来越红火。

等全线建成通车之后，实实在在的改变马上就来：长治到临汾的跨城车程大幅缩短，临汾、长治“两地七县”的跨区联动彻底提速；往东对接青兰高速，往西连通京昆高速，晋东南又多了一条直通京津冀经济圈的快速通道。

沿途还规划了多处互通出入口，配套建设服务区，沿线村镇的群众在家门口就能上高速。不管是私家车跨城走亲访友，还是货车跑长途运输，再也不用翻山越岭绕远路，太行山与黄河两大文旅板块也能借着这条高速彻底盘活——“左手太行，右手黄河”的旅游格局，终于要变成现实了！

目前项目正全力推进最后的收尾工作：路面铺筑、隧道机电安装同步推进，全线正在做最后的路面标线、交通标识安装，全力冲刺年底通车。

具体的正式通车时间，一切以山西省交通运输厅、山西交控集团的官方公告为准。

这条穿越太行太岳的晋东南大通道，盼了多年终于要来了！你有没有走过长治到临汾那些绕来绕去的山路国道？有没有在沁源、沁县等过高速开通的经历？欢迎在评论区聊聊你的故事。

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