12月1日的河南濮阳，监控画面里，一辆小米SU7失控冲出车道，接连撞向隔离护栏。近百米护栏被撞得扭曲变形，沿途十多辆车遭
12月1日的河南濮阳，监控画面里，一辆小米SU7失控冲出车道，接连撞向隔离护栏。
近百米护栏被撞得扭曲变形，沿途十多辆车遭了殃。
图源：微博下午4点，当地工作人员的回应传来：伤者已送医救治，事故原因还在调查。
图源：视频截图没有更多细节，却足够让这件事在网络上炸开锅。点开相关话题，有网友表示：“只要出车祸就提小米SU7，换别的品牌都是某地区一小车。”
所以，不是事故有多特殊，其实是小米身上的流量，太扎眼。翻遍近期的汽车事故新闻，这种“双重标准”确实明显。某合资品牌SUV追尾货车，标题里只提“高速追尾”。可到了小米这里，品牌、车型必须被清清楚楚标注，热搜词条也总能精准就位。也许是“树大招风”，也许是“自带流量buff”。但不可否认的是，很多小米汽车的车祸，事后调查都证明与车辆本身无关。就像濮阳这起事故，目前没有任何证据指向车辆质量问题，可“小米SU7撞护栏”的标签，已经先于真相传播开来。流量是把双刃剑，这句话又被印证了一次。从小米汽车发布那天起，它就没离开过聚光灯。这种关注，让小米SU7不用花太多营销费用就能家喻户晓，却也让它的任何一点“风吹草动”都被无限放大。最近的小米，麻烦不断。流量的负面已经开始显现。前阵子的定金纠纷，小米最终落了个“败诉”的结果；紧接着，小米SU7 Ultra的“挖孔机盖”又被指虚假宣传。
图源：微博一连串的争议，把雷军和他的汽车推到了舆论前台。但平心而论，这些问题里，不少是行业普遍存在的“顽疾”。比如新车上市初期的定金规则模糊，很多品牌都曾踩过坑；至于宣传话术的“模糊地带”，更是新能源汽车行业的老毛病。只不过，其他品牌出问题可能“无人问津”，小米出问题就必须“接受审判”。但换个角度看，这既是流量带来的代价，或许也是小米的机会。当所有目光都盯着你时，若能把行业的“潜规则”摆到明面上，把普遍存在的问题解决掉，反而能实现“逆风翻盘”。就像罗永浩曾经痛批的“小字免责声明”，角落的小字，生怕消费者看见。而小米最近的一组AEB防碰撞辅助升级海报，却悄悄改了规矩。曾经的小字免责声明不见了，取而代之的是醒目大字：“辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需时刻保持专注”。
图源：小米汽车这一举动，算不上惊天动地，却让不少人觉得“雷军这次做对了”。对于现在的小米来说，这种“带头作用”，比赢几次营销战都更有价值。不看争议，看看销量。值得雷军庆幸的是，卷入舆论中的小米汽车，销量没掉链子。第三方数据显示，小米已经连续两个月交付突破4万台，在30到40万的新能源汽车区间里，稳稳站在销量前列。
图源：微博这说明什么？说明即便小米深陷舆论漩涡，支持它的人依然在默默支持。小米没丢基本盘。争议还没触及用户的“核心需求”。买小米SU7的人，看重的可能是它的性价比，可能是它的智能座舱，也可能是对雷军“为发烧而生”的情怀延续。而定金纠纷、宣传话术这些问题，虽然闹得沸沸扬扬，却没动摇产品本身的竞争力。还值得注意的是，12月1日，就在濮阳事故引发讨论的同时，雷军在微博官宣了一个消息：小米汽车APP即将开启现车选购功能，12月26日24点前锁单，预计年底前就能提车。
图源：微博它释放了一个明确信号：小米汽车的产能，真的上来了。此前，很多用户吐槽“订了小米SU7要等好久”。现在产能问题逐步解决，意味着更多消费者能尽快提到车，也意味着小米能把更多精力从“保产能”转向“控质量、树口碑”。这或许是一个转折点。濮阳的这起事故，最终会随着调查结果的公布而尘埃落定。可能是驾驶员操作失误，也可能是突发路况导致。对小米而言，现在最该做的，就是沉下心来。把每一次争议都当成改进的契机，把每一份关注都转化为前进的动力。当产品足够靠谱、态度足够真诚，那些围绕在身边的流量，自然会从“争议的导火索”，变成“成长的助推器”。因为消费者最终买单的，从来不是流量，而是产品本身。市场最终认可的，也从来不是公关话术，而是企业的责任与担当。小米的汽车之路，才刚刚开始。
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