2004年粤海轮渡首次开行，海南铁路与全国路网无缝衔接；2015年世界首条环岛高铁贯通，653公里“O”形大动脉让岛内任意市县3小时可达；2021年三亚—乐东公交化列车投运，开启“城际化”运营新模式。截至2025年，海南铁路营业里程超过1000公里，其中高铁653公里，形成“环岛+放射”骨架。面向封关运作，海南正加快构建“跨海环岛城际化”铁路网：湛海高铁前期工作全面铺开，海口至三亚纵向高铁通道启动规划，而儋州至洋浦铁路（洋浦铁路支线）则被《海南省“十四五”综合交通运输规划》列为“岛内快速互联互通”的旗舰项目，成为打通西北部经济走廊的“最后一公里”。

根据规划，儋州至洋浦铁路线路自儋州市区那大镇引出，利用西环高铁白马井站设联络线，折向西北跨越新英湾，直抵洋浦港神头港区，全长86.04公里（包括新建海口联络线、三亚联络线，接入环岛高铁网），设计时速200公里，双线电气化，客货共线。全线新建车站4座，接轨既有车站2座，跨越海湾工程1处，兼顾客运与集装箱疏港功能，并预留对琼海方向延伸条件，工程估算总投资超过100亿元。

据悉，2024年3月，儋州至洋浦铁路（洋浦铁路支线）项目正式纳入国家发改委《“十四五”铁路发展规划》开工项目清单。2025年9月，儋州市人民政府发布项目可行性研究服务招标公告，招标范围涵盖可研报告、规划选址、海域使用论证等 10 余项专项评估，招标控制价 1888.51 万元。目前，根据最新消息显示，项目已经完成招标工作并公布了中标候选人公示，中铁二院工程集团有限责任公司位列第一，标志着可行性研究阶段进入实质推进期。按照计划，服务期将持续至可研报告及相关专项批复完成，项目预计在“十五五”期间正式开工建设。

洋浦港是西部陆海新通道重要出海口，2025年集装箱吞吐量预计突破220万标箱。铁路支线建成后，集装箱可直达港区，铁路年货运能力达2500万吨，较公路运输节约物流成本约15%，有效破解“最后一公里”瓶颈。同时，项目将串联儋州主城区、洋浦经济开发区、环新英湾新城，形成“半小时生活圈”，为千亿级石化新材料、港航物流、商贸服务产业集群提供强力支撑，助推儋洋经济圈GDP快速增长。

此外，项目建成后还可以使儋州至洋浦的通行时间将从目前的1.5小时压缩至30分钟内，实现与环岛高铁的无缝衔接以及解决儋州市区不通高铁的历史问题，通过白马井站融入全国铁路网，加强岛内互联互通；同时，更将助力海南自贸港构建“陆海空”立体交通体系，为高质量发展注入强劲动能。