中国是全球载人 eVTOL 适航落地走得最快的国家之一：亿航 EH216-S 已经拿到全部适航资质、在限定区域商业化试运营；小鹏、沃飞长空、峰飞、沃兰特等一大批机型在试飞、冲刺适航；政策、空域试点、低空交通管理系统同步在建。但依然是限定场景（景区、观光），远没有到城市通勤普及。
✅ 头部机型进展亿航 EH216-S（多旋翼、无人驾驶、2 座） 全球首个四证齐全（TC 型号证 + PC 生产证 + AC 单机适航 + OC 运营证）的载人 eVTOL，中国民航发证新华网 定位无人驾驶，不需要机载飞行员；航程约 30km，主打低空观光、景区、海岛接驳 已经在广州、合肥、贵州等多地常态化载人试运营，也在香港监管沙盒、海外多国开展验证飞行EHang 短板：航程短、更适合观光，不适合长距离通勤小鹏汇天「陆地航母」（分体式陆空两用） 路线很有特点：地面车体可以正常上路，飞行舱分离单独起飞，C 照就能开地面部分 已经下线、试飞，在推进适航，订单量很大，计划 2026 年底量产交付，面向个人用户路线沃飞长空 AE200（吉利，倾转旋翼） 倾转旋翼，航程长（约 200km）、速度更高，主打机场接驳、城市群通勤 处于适航验证阶段，是国内客运空中的士的主力候选机型之一峰飞航空盛世龙、沃兰特 VE25 复合翼 / 倾转旋翼大载重客运机型，冲刺适航；峰飞货运机型已经拿到海外适航认可，出海走得比较快 另外还有广汽 GOVY、时的科技 E20、御风未来医疗 eVTOL 等多条路线并行✅ 政策与空域配套（国内最大优势）低空经济写入政府工作报告，是国家重点发展的新赛道；《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》落地，国内率先建立载人 eVTOL 审定规则（全球很多地方还没有明确审定框架）首批试点城市：深圳、合肥、成都、重庆、杭州、苏州，下放 600 米以下空域管理权，建设 Vertiport 起降点、低空交通管理平台 UTM（自动航线、防撞、调度）大湾区、合肥骆岗、海南、贵州山地是优先落地示范区；同时在探索跨城低空航线✅ 技术路线的选择国内企业基本分成三条路线：
纯多旋翼无人驾驶（亿航）：取证最快、结构简单、优先文旅观光倾转旋翼 / 复合翼（沃飞、沃兰特、峰飞）：长航程、高速，目标城市空中的士，取证周期更长分体式陆空两用（小鹏）：真正字面意义的 “飞行汽车”，既能上路又能飞，结构最复杂⚠️ 现在的核心短板（和全球共性）电池瓶颈没变：纯电 eVTOL 普遍航程几十公里级别，长航程机型重量、成本压力大只能在划定空域飞：不是随便在城市上空乱飞，必须申请航线、在试点空域、起降点之间运行；密集城区常态化通勤还很远基建稀缺：垂直起降坪、充电、运维、应急救援网络才刚开始建成本高：早期都是百万级，票价贵，只能高端体验，不是大众交通工具噪声、公众接受度、保险体系还在磨合 时间线简单理解当前阶段：景区观光、文旅体验、封闭试点航线（亿航已经跑通）2027–2030：有望出现少量城市群机场接驳、高端短途客运航线大众日常通勤普及：普遍预期2030 年后，甚至更久✅ 和海外对比小结欧美（Joby、Archer、Beta）大多走有人驾驶客运 eVTOL路线，适航体系 FAA 审定周期漫长；中国先走无人驾驶载人 eVTOL拿到商业化门票，在标准先行、空域试点、文旅场景落地上是全球领先，但电池、供应链、降噪这些硬技术差距不大，大家面临同样难题。