丰田威兰达这套音响升级采用AU6.2C两分频、AS68.2C两分频，再增加一对ST75MR 3英寸中音，同时搭配AU8S超薄低音。

从器材数量来看，这套系统已经不算简单。
前后声场都有两分频，中频再增加一对3英寸单元，低频部分又有独立超薄低音。
很多人看到这种配置，第一反应可能是：喇叭越多，声音是不是自然就越完整？
其实并不是。
汽车音响里，单元数量增加以后，真正难的地方反而是每只喇叭到底负责什么。
如果所有单元都尽可能把自己能播放的频率全部放出来，最后很容易出现“声音很多，但层次不清楚”的情况。
先看AS68.2C两分频。
它额定功率50W，最大功率100W，频率响应50Hz-22kHz，灵敏度90dB，阻抗3Ω。


两分频本身已经能够覆盖较宽的频率范围，中低音负责鼓点、贝斯以及人声下方厚度，高音负责上方细节。
AU6.2C也是两分频结构，额定功率50W，频率响应68Hz-20kHz，灵敏度87dB，阻抗4Ω。
两套两分频放在同一台车里，首先承担的是前后基础声场。
但这套威兰达并没有停在这里，而是继续加入一对ST75MR 3英寸中音。
ST75MR额定功率25W，频率响应120Hz-20kHz，灵敏度84dB，阻抗4Ω。


为什么已经有两分频，还要再增加独立中音？
因为两分频里的中低音任务其实很多。
它既要负责鼓点和贝斯，又要向上承担大量人声、钢琴、吉他等中频内容。
当音乐比较简单时，这种结构没有明显问题。
但进入复杂编曲以后，中低音既要做低频运动，又要同时承担人声主体，就更考验单元的控制和系统调校。
独立3英寸中音加入以后，可以把一部分人声和乐器主体单独分离出来。
中低音更专注于下面。
中音负责歌手主体。
高音再负责最上方的细节。
真正增加的不是简单的“音量”，而是分工。
而且中音对人声位置的影响非常明显。
汽车门板里的中低音安装位置通常比较低。
如果大量人声主体一直由门板负责，主唱很容易感觉站得偏低。
即使高音已经在更高的位置，听起来也可能出现一种“细节在上面，人声主体还在下面”的感觉。
ST75MR加入以后，就有机会把人声主体向更合理的高度连接起来。
真正调顺以后，应该是歌手位置更自然，而不是单纯变得更响。
不过，中音也是最容易被调过头的一类单元。
因为人耳对中频特别敏感。
ST75MR电平稍微增加，人声马上就会变得更突出。
第一耳很容易觉得效果特别明显。
主唱靠前。
歌词更清楚。
钢琴和吉他也更容易被听见。
但如果继续提高，中音就会开始抢戏。
歌手口型越来越大，主唱像直接贴到前挡风玻璃附近，左右乐器也会向中央收缩。
最后人声确实很明显，但整个前方声场反而变窄。
所以独立中音真正合理的状态，不是让人一直注意它。
正常播放时，只感觉歌手更加完整。
把中音降低以后，才会发现人声少了一层主体。
这才说明它真正融入了系统。
再看AU8S超薄低音。
AU8S额定功率120W，频率响应20Hz-150Hz，灵敏度90dB，采用6×9英寸低音结构。
它的作用同样不是简单让低频变得特别重。
两分频里的中低音已经负责鼓点和贝斯主体。
AU8S更适合继续补充下面缺少的低频延伸。
如果低音向上参与太多，就会和中低音产生大量重叠。
鼓点会变厚，但速度容易变慢。
贝斯量感增加，却可能失去清楚的轮廓。
男声下方也容易跟着发闷。
所以这套系统真正形成的是四个层次：
独立低音负责最下面的下潜。
中低音负责鼓点、贝斯和声音厚度。
3英寸中音负责人声和大量乐器主体。
高音负责上方细节。
真正好听的状态，不是四个部分都特别突出。
而是四个部分之间听不出明显接缝。
南京丽声行这台丰田威兰达采用AU6.2C、AS68.2C、ST75MR和AU8S，本质上不是在追求“喇叭越多越高级”。
而是在原本两分频基础上，把中频和低频进一步拆开。
中音不抢。
低音不轰。
前后声场不互相拉扯。
真正调顺以后，应该是人声有高度、有厚度，鼓点有力度，低频有下潜，高频有细节。
单元虽然变多了，但最终听起来反而应该更像一套完整的声音。