在如今的汽车市场，混动车型可谓是备受青睐。消费者们既想要燃油车的续航无忧，又渴望电动车的环保与高效，混动车型正好满足了这些需求。而在混动轿车领域，领克 10 EM - P 更是凭借其独特的魅力，吸引了众多消费者的目光。领克 10 EM - P 作为领克旗下中大型插电混动轿车，共推出 3 款车型，分别是 120 四驱 Ultra、240 四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 运动版。接下来，咱以领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 试驾体验为例，围绕领克 10 EM - P 的操稳表现、起步即四驱特性、操控性能、全场景稳控效果、辅助驾驶功能等方面分享实际感受，展现领克 10 EM - P 的安全驾趣实力。

初见领克 10 EM - P，你一定会被它的外观所吸引。领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 采用了 The Next Day 设计语言，以 “晨光律动” 为灵感，将光影变化融入其中。整车线条流畅且富有张力，26.5 度超跑大倾角 A 柱设计，让侧面更显修长，营造出近似超跑般优雅的姿态。领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 的车身长宽高为 5022mm×1902mm×1489mm，轴距为 3005mm，这样的尺寸让车辆在视觉上既显大气，又能为车内空间提供充足保障。

其前脸设计独特，分体式大灯组极具辨识度。破晓之光日行灯与极光纤薄大灯相搭配，不仅造型别致，功能性也比较强大。远光照射距离可达 412 米，近光能够覆盖六车道宽度，无论是白天还是夜晚，都能提供出色的照明效果，同时大幅提升车辆的辨识度。大尺寸的进气格栅，进一步营造出强烈的视觉冲击力。贯穿式的尾灯以及隐藏式水切设计，强化了整车的科技感与精致感。需要说明的是，3 款车型在外观细节上存在差异：240 四驱 Ultra 运动版配备前唇 + 侧裙 + 尾翼运动套件、主动升降隐藏式尾翼，轮圈为 21 英寸锋曜轮毂配马牌轮胎；120 四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 则搭载 19 英寸星辉轮毂，运动套件需选装，消费者可根据自身审美偏好选择。

不得不提的是其豪车同款对立美学双珠光车漆。天云米、鎏光金等车色采用默克专利珠光材料，经过 30 台机器人 10 小时喷涂 8 层车漆而成。在不同光线下，车身颜色呈现出独特的视觉效果，并且具备防刮、耐磨与耐腐蚀的特性，为车辆外观的持久美观提供保障。另外，热门的璃光紫车色，也为消费者提供了更多个性化的选择。

走进车内，领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 的内饰满是惊喜。座舱采用 18㎡软性材质全面包覆，从仪表台到车门内饰板，再到座椅靠背，手能碰到的地方都是细腻柔软的材质，触感温润又安心。不同版本车型在内饰材质上存在明显差异：240 四驱 Ultra 运动版的方向盘和座椅采用超纤绒翻毛皮材质，还搭配翻毛皮车顶，内饰是专属的要紧黑风格；120 四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 则使用 Nappa 真皮材质，两种材质在触感和视觉风格上各有特色，能满足不同用户的喜好。

Nappa 真皮座椅质感很棒，支撑性和包裹性不错，打孔工艺结合黑钻切割绗缝、高定刺绣，将艺术感和舒适感巧妙融合。前排座椅支持多向电动调节，调节角度在 87° - 159° 之间，能轻松找到舒适的驾驶坐姿。后排座椅同样支持 117° - 124° 电动调角，但座椅功能配置因版本而异：240 四驱 Ultra 运动版的后排座椅标配通风、加热、按摩功能；120 四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 的后排座椅这些功能则为选装。实际乘坐时，前排座椅包裹性好，连续驾驶 3 小时，腰部也不会太酸痛。后排 1700cm² 超大扶手宽大又舒适，能当作 “小吧台” 放饮品或小物件；副驾靠背小桌板设计贴心，办公、用餐都方便。

超大美颜镜方便爱美的人随时整理妆容；5.7L 容积的冷热一体车载冰箱实用性强，可容纳 8 罐饮料，具备极速制冷、冰镇、保鲜等 5 种快捷模式。不过，该冰箱在 240 四驱 Ultra 运动版上是标配，在另外两款车型上为选装，有频繁使用需求的用户要重点关注。软织物顶棚提升了车内静谧性，营造出温馨氛围。基于高通骁龙 8295 芯片的全新一代 LYNK Flyme Auto 系统，让座舱智能交互操作流畅，中控屏响应迅速，语音控制能准确识别指令并高效执行。

作为中大型轿车，领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 轴距达 3005mm，车内空间宽敞。身高 180cm 的乘客坐前排，调好坐姿后头部距车顶有一拳两指空间；后排同样坐 180cm 的乘客，腿部能有两拳左右距离，中间乘客也不会觉得拥挤，头部空间也充足。车内储物空间丰富，车门储物格能放水瓶、雨伞，前排可容纳两瓶 500ml 矿泉水和一把折叠伞；中央扶手箱双层设计，上下层分别收纳随手物品和较大物件；后备箱常规状态能放下 3 个 20 寸行李箱，后排座椅放倒后还能装更长物品，满足各类装载需求。

在配置方面，领克 10 EM - P 可以说是应有尽有。25.6 英寸 AR HUD 抬头智显，把信息投射在车头前方 4 米位置，不干扰驾驶员正常行车视角，覆盖区域大，车道级指引与实景路况重叠，显示信息清晰直观，包含极简、AR、地图、SR 多车道四大模式，让驾驶员无需低头就能轻松获取所需信息，提高了驾驶的安全性。实际驾驶时，AR 模式下的导航箭头直接叠加在路面上，即使是不熟悉的路段，也能清晰知道转弯时机，降低了看导航的分心概率。

12.66 英寸高清液晶仪表，采用超长横屏设计，应用 AG 防眩目、AR 防反射、AF 防指纹等三防技术，确保驾驶者在任何环境中都能清晰读取驾驶信息。即使在阳光强烈的正午，仪表屏幕也不会出现明显反光，车速、电量等数据一目了然。15.4 英寸中控大屏，采用超窄边框设计，视觉效果出色。内置全新一代 LYNK Flyme Auto 车机系统，采用高通骁龙 8295 芯片，触屏交互丝滑流畅，支持 ICCOA1.6、HiCar、CarPlay 等多款手机实现互联。连接 CarPlay 后，手机里的音乐、通讯录能无缝同步到车机，使用体验顺畅。

哈曼卡顿 23 扬豪华音响，拥有 1600W 功率，能够还原出高质量的震撼声场，为车内乘客带来沉浸式的音乐体验。实际播放时，播放古典音乐能清晰呈现乐器细节，播放流行音乐时人声与伴奏层次分明；启幕升降式出风音响，不仅设计独特，将音响与其中一个出风口巧妙地融为一体，而且还能根据需要调节出风方向和风量，比较人性化。调节出风方向时，操作简单，风量大小也能精准控制，不会出现忽大忽小的情况。

说到动力，领克 10 EM - P 的表现更是不错。领克 10 EM - P 2025 款 120 四驱 Ultra 搭载了 EM - P® 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎 + DHT Evo 混动电驱。DHT Evo 混动电驱由 P1 电机 + P3 电机 + 3 挡变速箱组成，与后桥 P4 电机协同工作，最大功率可达 390kW，最大扭矩为 755N・m，百公里加速时间可达 5.1 秒，极速可达 210km/h。这样的动力表现，在同级车型中处于较高水平。无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车，领克 10 EM - P 都能轻松应对。实际驾驶中，城市道路起步时，轻踩油门车辆就能快速响应；高速公路上，车速达到 120km/h 时深踩油门，仍能感受到明显的加速推力，超车过程从容。

1.5T 电混引擎热效率高达 47.26%，配合智能动力切换逻辑，在 CLTC 工况下亏电油耗低至 4.2L/100km，在保证动力的同时，还能兼顾燃油经济性，让用户无需为高昂的油费而担忧。即使一周五天通勤（每天 50km），一箱油也能轻松应对。

在电池方面，3 款车型提供两种电池配置：120 四驱 Ultra 搭载 18.4kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航里程为 120km；240 四驱 Ultra 和 240 四驱 Ultra 运动版搭载 38.2kWh 衢州极电神盾金砖电池，CLTC 纯电续航里程均为 240km。其中，金砖电池具备 4500 次循环寿命、SOC＜20% 全功率放电、10 - 60% 充电小于 13 分钟等特性，通过三重技术满足新安全标准。实际使用中，120km 纯电续航能覆盖大部分日常通勤需求，240km 纯电续航则能满足短途跨城出行，减少加油频率。

领克 10 EM - P 的四驱系统也非常值得一提。它是 30 万内混动轿车中全系标配四驱的车型，全场景稳控的四驱系统，无惧雨雪湿滑。在低速起步时，10km/h 以下即进入四驱状态，动力高效传递至四个车轮，让车辆能够平稳出发。此外，新车基于 CMA Evo 平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬与增强版五连杆后悬，配合液压可变阻尼技术，平衡了操控与舒适。在行驶过程中，能够有效地过滤路面颠簸，让车内乘客感受到平稳的驾乘体验。实际行驶在坑洼路面时，悬架对颠簸的过滤效果明显，车内乘客不会有强烈的颠簸感；同时，这种悬架系统也能在车辆转弯时提供更好的支撑力，提高驾驶的安全性和稳定性。快速过弯时，驾驶员能更好地控制车辆方向，信心更足。

在辅助驾驶方面，领克 10 EM - P 也是不错。它是搭载新一代英伟达 Thor 芯片的中大型插混轿车，拥有 700TOPS 强大算力，支持多模态大模型部署，为千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统提供支撑。该系统依托 23.5 EFLOPS 算力储备和 5 倍于行业平均的安全数据库，实现 43 项辅助驾驶功能，包括 AEB（高达 130km/h 刹停）、G - AES（连续避让 2 次）等，属于 L2 级组合驾驶辅助系统。

整车共计 29 个辅助驾驶传感器，全系标配速腾聚创 M1 PLUS 激光雷达（具备 200m 探测距离，精度＜3cm），配合 11 颗摄像头、5 颗毫米波雷达及 12 颗超声雷达，实现全方位环境监测。依托今年 6 月吉利发布的基于 AI 场景引擎的动力域智能体 —— 星睿 AI 云动力 2.0，领克 10 EM - P 还可实现四大核心功能：智慧能量管理（动态优化能量分配，节能提升 5%）、智慧健康管理（动态保养周期，电池寿命延长 15%）、智慧补能管理（智能推荐充电）、智慧运动控制（含 G - CSS 过弯辅助等）。

这些辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警等，都能为驾驶员提供更好的驾驶辅助，提高驾驶的安全性。需要注意的是，驾驶员为最终责任人，这些辅助驾驶功能不能替代驾驶员的操作，驾驶员需要一直在环；若出现驾驶员运动脱离或视觉脱离的情况，系统会及时发出提醒，确保驾驶安全。实际使用自适应巡航功能时，车辆能稳定保持在设定车速，与前车保持安全距离，前车减速时车辆也会随之平稳减速；车道保持功能能让车辆保持在车道中间行驶，路面轻微起伏时也不会出现明显偏离。

试驾领克 10 EM-P 2025 款 120 四驱 Ultra，不同场景下表现真不错。城市里开车，四驱系统在 10km/h 以下就介入了，起步比较稳，堵车跟车也不费劲。给油的时候动力反应快，轻踩油门就能提速，电机瞬间输出扭矩让起步特轻快，就算频繁停车再启动，顿挫感也较轻，坐着挺舒服。

高速上开着稳定性挺好。深踩油门超车时，后驱 P4 电机 0.01 秒就响应了，扭矩马上分配过来，推背感挺明显。要是紧急变道超车，悬挂能较快调整车身姿态，支撑也够，操作起来较顺畅。车速到 120km/h 的时候，车里风噪和胎噪控制得不错，大家正常说话就行，不用提高嗓门。

跑山的时候，这车操控性就显出来了。车身姿态算法帮着在转弯时精准控制四个车轮的动力，稳得很，不管急弯还是缓弯都能顺顺当当通过。入弯前刹车灵敏，制动力给得很线性；入弯时转向精准，四驱系统把动力分配得挺好，车身侧倾很小；出弯时动力又能较快恢复，加速比较顺。

雪地试驾的时候，四驱系统前后轴 50:50 分配扭矩，起步和行驶都不打滑，就算是积雪厚的路面也能应付。打开雪地模式后，电子稳定系统会精细控制动力输出和车轮打滑的情况，开起来更安全了。

领克 10 EM-P 是基于 CMA Evo 架构打造的中大型插电混动轿车。外观时尚大气，内饰采用 NAPPA 真皮座椅，质感舒适。车内空间宽敞，储物便利。配置上，有哈曼卡顿 23 扬音响、快充功能，支持 UWB 数字钥匙等。动力由 1.5T 发动机与双电机组成，综合峰值功率 390kW。提供两种电池，CLTC 纯电续航分别为 120 公里和 240 公里，综合续航达 1400km，燃油经济性不错，四驱和辅助驾驶功能实用。对寻求此类车型的消费者而言，是值得纳入考虑范围的一款车。