现在越来越多的家用SUV开始普及高阶辅助驾驶系统，但是不同车型之间，实际使用差距很大。有的产品高速变道犹豫，匝道处理生硬；有的泊车只能识别标准车位，异形车位、极窄车位直接束手无策。埃安i60搭载广汽自研GSD智能驾驶辅助系统，整套系统分为高速NDA领航辅助，还有HPA全套智能泊车两大板块，我们分开来看实际使用场景。
高速NDA领航辅助，顾名思义主要用来减轻高速通勤、长途自驾的负担。开启之后，系统可以维持车道居中，保持跟车距离。遇到前方慢车，系统会评估相邻车道车流，确认安全之后，自主执行变道超车。临近高速匝道出入口的时候，系统会提前并入目标车道，准备驶出高速。官方给出的数据，高速NDA每千公里接管次数小于1次，整套系统覆盖41类主场景，合计392个子场景。
这里有一个观念一定要厘清：领航辅助不等于自动驾驶。驾驶员双手依旧需要握住方向盘，眼睛注视路面，全程保持对车辆的控制权。系统只是减轻疲劳，不能替代人的观察。遇到暴雨、大雾这类能见度很差的天气，摄像头感知会受到干扰，这个时候应当主动退出领航辅助，改为人工驾驶。
跟车策略的调校偏向温和。跟车距离一共有多档可调。在车流很大，高速拥堵的时候，调小跟车距离，避免旁边车道车辆频繁加塞；车流稀少，车速很快的时候，拉大跟车距离，预留足够的安全缓冲。遇到大货车，系统会本能的往远离货车一侧轻微偏移，拉开横向距离，这个逻辑对于长途高速行驶来说非常贴心。
再看泊车部分，HPA智能泊车的能力，是这套系统另外一个重头戏。官方宣称可以适配300多种泊车场景。常规的垂直车位、侧方车位自然不在话下；很多车主头疼的极窄车位，两边车辆贴得很近，人开门都很难出来，系统依旧可以尝试入库。除常规自动泊车之外，还有遥控泊车，手机端就可以控制车辆前进后退。遇到车位实在过窄，人没办法开门下车，可以先下车，手机遥控把车停进车位。代客泊车功能，在支持的停车场内，车辆可以自主寻找车位，完成泊入。最快泊车完成时间22.3秒，整套流程效率不错。
车辆设置了六处智驾状态提示灯组。很多车型智驾状态只能盯着中控屏幕看；这套灯组可以从车外、车内直观看到辅助驾驶现在是否处于激活状态，避免误判。AEB紧急制动的标定，也是偏向家用保守取向。系统需要识别行人、非机动车，降低城市路口发生碰撞的概率。官方给到AEB误触发率约每40万公里一次，尽量避免莫名其妙急刹吓到车内乘员。
总体来看，GSD智驾这套系统，定位是家用减负工具。它不去追求极限的激进变道风格，所有策略优先保证稳妥安全。如果平时经常跑高速，经常在商场、老旧小区的复杂车位停车，这套辅助系统可以实实在在降低驾驶负担。建议有条件的朋友试驾的时候，优先体验高速领航和极窄车位泊车两个场景，切身感受系统的处理逻辑，再判断是否契合自己的用车习惯。