近期，电动车新国标引发了不少人的关注和讨论，我在了解后也有一些自己的想法。不可否认，新国标电动车存在一些明显的变化，而这些变化带来的影响也各不相同。

首先，新国标中电动车限速 25 公里这一规定，无疑是最利民的一点。在当下的道路上，我们经常能看到一些小年轻骑着速度飞快的电动车，呼啸而过，那种 “飕飕” 的速度不仅让骑行者自身面临着极大的安全风险，也给路上的其他行人、车辆带来了不小的威胁。我就曾多次有过这样的经历，当这些高速行驶的电动车从身边经过时，心里都会不由自主地一颤，生怕发生意外。而限速 25 公里，能有效降低电动车的行驶速度，减少因车速过快而引发的交通事故，大大降低了道路行驶的危险系数，从安全层面来说，这一规定确实值得肯定。

然而，新国标电动车前无筐子、后无座子的设计，却给很多人带来了极大的不便，尤其是对于那些需要骑电动车接送孩子的家长群体。在我国，还有不少省份普遍没有配备校车，接送孩子上下学成了家长们每日的重要任务。开车接送吧，早晚高峰时段道路拥堵不堪，不仅浪费时间，还容易引发交通堵塞；而电动车凭借其灵活便捷的优势，就成了众多家长的首选。以往的电动车，前面的筐子可以用来放买的菜、孩子的书包，还能妥善安放头盔，后面的座位则能安全地载着孩子。可如今新国标电动车没有了前筐和后座，家长们顿时陷入了两难的境地：买的菜没地方放，孩子的书包只能随手拎着，头盔也找不到合适的放置之处，更重要的是，孩子没有了安全的乘坐位置，总不能让孩子一直跟在电动车旁边跑，或者冒险让孩子挤在自己身前吧？这样一来，家长们接送孩子的便利性大打折扣，甚至不得不重新考虑接送方式，这无疑增加了他们的生活负担。

除此之外，新国标电动车限速 25 公里，也给正处于火热发展中的外卖行业带来了不小的冲击。外卖行业对配送时效有着严格的要求，外卖小哥为了能在规定时间内将订单准确送达顾客手中，对电动车的时速有着一定的要求。在以往，电动车速度尚可的情况下，外卖小哥还能基本保证配送效率，维持正常的订单量和收入。但如今限速 25 公里后，电动车的行驶速度大幅降低，尤其是在遇到需要跨区域配送或者订单较为集中的时段，外卖小哥很难在规定时间内完成配送任务。这不仅可能导致顾客因等待时间过长而投诉，影响外卖平台的口碑，还会直接影响外卖小哥的收入。有些外卖小哥为了不耽误订单，甚至可能会冒险违规提速，反而又增加了安全隐患。

电动车新国标的出台，或许有着其制定的初衷和考量，比如规范电动车市场、保障道路交通安全等。但在实际推行过程中，却忽略了不同群体的实际需求。骑电动车的群体涵盖了家长、外卖小哥等多个层面，他们的出行需求和使用场景各不相同。希望规则制定者能够多到路上看一看，深入了解骑电车群体的真实情况，在保障安全的前提下，充分考虑到人们的实际使用需求，对新国标进行进一步的优化和完善，让电动车既能满足安全行驶的要求，又能真正为人们的生活提供便利。