正所谓东边不亮西边亮，这其实是现在不少汽车制造商在国内市场的通用做法，有的是多种动力形式一次性提供，有的是多代产品共同销售，还有的就是像丰田这样，一台车拆分为两个版本，分别由两家合资品牌生产与销售。像刚刚完成引入国产上市的全新一代丰田RAV4，一汽丰田生产的版本一直都被称为RAV4荣放，而这里要看到的主角则是广汽丰田生产的版本——丰田威兰达。

对比一汽丰田的版本，广汽丰田打造的威兰达其实在设计上才是真正意义上的海外原版。尽管从视觉上来说，它没有RAV4荣放那么立体的套件，可这无边框结构打造的蜂窝格栅，搭配有横向进气条穿体而过的C型大灯组，这车头除了说依旧有比较硬朗的一面外，前卫感会比RAV4荣放来得更强烈些。

此外，从前后保险杠到侧身位置看，车辆依旧有不错的立体包覆，像保险杠中就有强度更高的运动护板。而侧身除了三边包围的轮眉外，它的运动型侧裙较旧款实际是有体积扩张的，这能让车辆在通过性与防刮蹭效果上有所优化，搭配稍稍调整的车窗线、D柱装饰条等，这些组合效果倒是能给新车带来些英气。

可惜的是，新车的尺寸没有太大变化，甚至于从4600/1855/1680mm长宽高来看，它会因为装饰结构的变化、比旧款车短了65mm。但话说回来，威兰达本身在空间上就表现得不错，就算2690mm的轴距完全不变，我觉得它的二排乘坐空间与后备厢储物空间都不会有什么问题。

内饰方面，威兰达的中控结构层次上还是不错的，无论是贯穿装饰的出风，还是稍显硬派的副仪表台，车辆还是在一定程度上保持了现款的气质。而从细节来看，不管扶手或常触区域的多软包覆盖，还是门板与副仪表台装饰上所形成的曲面，威兰达的确要比从前精致了。

智能座舱中，威兰达虽说分了两个档次的组合，但一方面，低配车型依旧有14英寸触控屏+8.8英寸数字仪表；另一方面，次低配就会升级15.6英寸触控屏，并为仪表盘匹配26.4英寸HUD抬头显示，应该说硬件规格也不会被新能源所甩开，加上64色主动氛围灯也是标配，舱内氛围有了本质提升。至于说车机，车辆从次低配开始就有8155芯片，并实现四区域下的连续语音对话，支持方言与可见即可说，且有声纹识别、人脸识别来开放更多交互形式。如果不习惯用车机，也可以通过Carlink/CarPlay/HiCar来获取娱乐支持，上手是没什么门槛的。

安全辅助上，威兰达打造的是TSS 4智行安全系统，尽管说它现在已经可以完成高速巡航辅助、主动变道辅助等操作了，甚至还增加了更多场景下可用、手机可控的智能泊车辅助系统。但比起这些功能，我看威兰达最重要的还是在安全方面，除了说能获得覆盖到了前排膝部、中央位置的安全气囊外，它还能通过预碰撞安全辅助等功能来避免盲区剐蹭、“鬼探头”等问题，对驾驶出行的安全性还是要高一些。

动力方面，威兰达提供了三种动力、四套总成可选。其中，2.0L车型继续搭载M20C型号2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW(171Ps)、最大扭矩为206N·m，传动匹配着可模拟10速的CVT无级变速箱，能实现6.29-6.49L/100km的WLTC综合油耗，而四驱车型的WLTC综合油耗则会提高到6.89L/100km，但通过性会稍有提升。2.0L双擎则会采用M20F型号2.0L发动机+83kW前置电动机，系统综合功率为144kW(196Ps)，匹配E-CVT无级变速机构，能实现4.59-4.74L/100km的WLTC综合油耗，燃油经济性确实是比较突出的；而2.5L双擎则会采用A25D型号2.5L发动机+前99.4kW/后39.3kW双电机，系统综合功率为174kW(237Ps)，能实现4.91-5.23L/100km的WLTC综合油耗，E-Four电动四驱能让车辆在不同场景下更易掌控，你说越野肯定是谈不上，但能让城市SUV应付些碎石路、泥泞烂路，这开出去玩儿不也安心些？

底盘方面，威兰达继续采用前麦弗逊+后双叉臂式独立悬架组合。缺少可变悬架的选项会限制它的上限，但四驱车型还是可以在四驱系统、雪地/越野驾驶模式以及陡坡缓降系统的支持下，把动态驾驶变得更稳定了。更何况，新车的车身与悬架刚性都有了不同幅度的提升，侧倾能抑制得更彻底些，驾乘反馈也就更优质了。

写在最后

不管是原版，还是中规，广汽丰田威兰达这次的引入还是很有诚意的，尽管它的智能驾驶辅助没有达到所谓的高阶，或是接管的程度，但车辆在主被动安全方面确实做得足够出色。更重要的是，车辆在智能用车体验上跟上了新能源的脚步，我想这种与一汽丰田RAV4荣放采用双车型策略的销售模式，还是能为丰田在燃油车市场扳回一城的。