花生评：

会当凌绝顶，一览众山小；欲穷千里目，更上一层楼。

高声语，恐惊天上人；高处不胜寒。

古来圣贤登高远望， 两种心态交织。前者是意气风发，百尺竿头更进一步；后者是谨慎守拙，保持清醒。都是对的。

十年时间，浙江杭州滨江区，脱胎自智能安防全球龙头的零跑汽车，从零开始，从首款S01试错，到如今实现年销50万，组建了面向不同人群的车型矩阵，乃至开始2026冲击年销百万辆。

业内对ta的心态从无视、漠视、质疑到平视、仰视，乃至惊叹，一切都在十年里。

大浪淘沙之下，不是每家企业都有零跑这么“幸运”，零跑做对了什么？

无外乎四个字，全域自研。

这打破了传统生产的模式，不再是汽车厂拿着菜谱点菜，一级供应商再找二级供应商去买油盐酱醋茶。

换成了以汽车厂为主体，要自己了解消费者的口味，自己定制菜品；关键时刻，还得自己去批发市场乃至大山里严选食材；这样才能好吃且便宜。

这套心法确实好用，过去十年来，不止零跑一家企业再用，但受制于各种挑战，也有的是因为能力不足导致推行不动；有的是则在练功中走火入魔，吃了痛处。

此刻，当零跑年销50万辆提前达标，成为造车新势力盈利玩家，站在聚光灯下，备受瞩目的时刻，恰如登顶华山，意气风发、奋勇向前的同时，也要留意风向的变化，注意群众基础，避免高处不胜寒。

木秀于林，木没有问题，如何御风？

花生的建议是：别只成为独木，扶持一片树林。

这十年里，恰是自研战略的成人礼。在此期间，花生看到了零跑的“守”，执着于核心技术自主，是坚守好而不贵。

花生期待着零跑的“变”，不只是从技术驱动进化到用户驱动，更是从成本控制大师升级为生态共建者。

在自研比例越来越高的同时，赋能产业创新，不只是新势力第一，而是逐步成为行业领导者。

如果说，上一个十年，中国新能源汽车产业的时代主题是规模扩张”，如今到了质量升级的时刻。

Lafa，一款“不像”零跑的车上市了，个性鲜明，不再是传统踏实可靠的理工男，而是酷炫潮玩的新青年。

在这场发布会后的采访上，花生看到了零跑十年成功的经验。

S01折戟的学费没白交

2015年，当多数新势力选择“买买买”模式快速撺车时，出身大华集团的朱江明来了，坚持把核心技术攥在手里，走上了少有人走的正向研发之路。

彼时的零跑，还带着技术企业的青涩。首款车型S01花七八百万在水立方开发布会，却因“不懂To C市场”栽了跟头：定价锚定“有毛利”，和奇瑞小蚂蚁同价却卖不动；设计偏小众，未能击中主流需求。

为啥S01小跑车没成功？花生把这个敏感的问题抛向朱江明。

他很坦然。带着特有的微笑，如实说了如上的思考。流畅且自然，看得出：这个问题，他想了很久，早有了答案。

然后，他严肃地说了句：“这是坏事，也是好事儿”。在他看来，由此，让零跑的自研从“为自研而自研”转向“以用户为核心的精准自研”。

继续全域自研

十年沉淀后，这份坚持迎来爆发：提前完成年销50万辆的目标；三季度成为唯一盈利的造车新势力；不亏钱还能把车卖好，完成了如今中国车市中“不能完成的任务”

一翻财报，14%-15%的产品组合毛利率令人咋舌。

这就是核心技术自研的成果，此前是面向核心的三电技术，比如电池、电机、电控，如今看来，零跑要继续强化这一核心技能。

“300元以上的高附加值零部件，我们都会纳入自研评估；当前核心零部件自研占比已达65%，中长期目标是冲刺80%以上。”亲耳听到零跑董事长朱江明这句话，让花生很吃惊。

全域自研，这是零跑十年征程的核心战略，成果显著。但实在没想到，距离天花板仍有空间，还不小。

带来的效用不止是降本，这种灵活适配能力，只靠依赖外部供应链难以实现。

它让零跑实现在11.98万的B10车型上搭载了激光雷达、15万级Lafa5搭载800V快充；让智驾团队持续扩容，能与整车研发同步迭代；更支撑起全球化战略，Lafa5作为全球车型，从设计之初就适配欧洲市场法规。

全域自研到了升级时刻

物理学常识，力是相互的，任何路线和选择，都有成本、代价和挑战。

在花生的观察中，汽车圈内有些玩家“全域自研”中走向了极端，有的开始闭门造车，有的开始把“榨干供应链”扭曲成了自己的KPI，导致供应商苦不堪言。

事实上，全域自研能的不只是技术，更是生态和心态，需要在自主掌控和开放合作之间谋求一种平衡。

面对这个问题，朱江明给出了他眼中全域自研的边界，只针对“300元以上高附加值部件自研”，看起来并不盲目追求全产业链包揽，而是聚焦核心竞争力。

倒也是知行合一，无论是和全球第四大车企Stellantis成立合资公司全球卖车，还是与一汽的战略协同，都能看到合作赋能的逻辑。

可以说零跑做了挺多。花生觉得，倒是可以再多做一些。

毕竟，今天身位更高了，站在山顶，无数眼光注视着、风也大。需要想得更多，做的更多，说得更多。

这不，在刚刚过去的广州车展上，蔚来创始人李斌面对媒体提问，如何面对和零跑车型相近的价格竞争时，他调侃以玩笑化解之：“希望（零跑）下手不要太狠”。

客观来说，零跑高配低价的产品力很强势，这是对友商对其成本优势的认可；但就和读书时，面对爸妈嘴中那个“别人家的孩子”，对学霸的心态难免复杂。

面对这个看似“挑事儿”的媒体提问，朱江明笑了笑，讲了个事儿：

当蔚来萤火虫面临欣旺达电池产能紧缺时，零跑主动压缩自身配额，将优先产能让渡给对方，“零跑有多个电池供应商，能灵活调整，不能让人家有订单没车”。他还补充了一句——“我和李斌是好朋友”。

回应巧妙，没有陷入“”这个叙事的陷阱，打动了我——竞争中留余地，这才是高手的做法。

零跑要做汽车界的优衣库，不是要打垮谁，而是用技术把利润让渡给用户，这种定位让零跑在价格战之外，传递出良性竞争的信号。

这不，当花生到武汉拜会老友的时候，对方都主动提及如上实例，感觉回应巧妙，善于把握公共关系。

花生觉得，这倒不是抖机灵的灵光乍现，而是确实想明白了，毕竟让出产能保障友商这事儿，不是嘴上说说就可以的，这个行动背后要的勇气和格局。

那，这够了吗？花生觉得，好像还可以再多一点。

多一点表态，给谁？给供应商，给产业链。

说什么？说同舟共济，分享收益。

图什么？避免被视作行业内卷，安抚产业链，营造好的风向，以便顺利达成百万辆销量目标。

从全域自研到生态共建

零跑需要讲述，如何携手与产业链生态共建。这可以避免让供应链企业产生“被替代”的焦虑，后者需要安全感。

零跑需要展示更多细节，避免外行人对自研成色的困惑：是全流程掌控还是二次开发？核心软硬件是否完全自主？

需要在品牌多元之下，找准自己。让买B10的家庭用户与买Lafa5的年轻用户，都认同零跑=好而不贵+技术靠谱，这是件不容易的。

对此，周颖的答案很笃定：“零跑还是零跑，Lafa也是零跑”，全域自研的技术搭配全心为消费者，内核不变。思路清晰，就看零跑如何知行合一。

在花生看来，零跑在技术叙事之外，建立更清晰的，对用户的、对产业链价值主张。

幸运的是，零跑手里能打出来的牌很多，我们可以一起看。

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文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松