#十万级大六座星光L销量三连涨#

对于插混车型的用户来说，动力和续航永远是绕不开的话题。买插混车，大家的核心诉求无非两件事：市区代步能用电，省钱安静；长途远行不焦虑，加油就能跑。但是市面上很多插混车型，很难把两点同时做好：有的纯电续航很短，日常用电优势不大；有的亏电之后油耗飙升，动力衰减明显；还有的底盘调校偏运动，舒适性不足，不适合家用。五菱星光L搭载的灵犀动力3.0系统，搭配成熟的底盘调校方案，针对普通家庭用户的真实用车场景，交出了一套兼顾省钱、平顺、长续航、好开稳定的动力方案。

先看纯电续航，星光L拥有260km的CLTC纯电续航里程。我们可以对照普通人的通勤场景来看，国内绝大多数上班族，单程通勤距离大多在二三十公里，来回五十公里上下。260km的纯电续航，意味着一次充满电，连续四五天上下班通勤，都不需要再次插电充电。工作日全程纯电行驶，电机驱动平顺安静，没有发动机启动的震动和噪音，用车成本极低。家充桩谷段电价很便宜，跑一百公里电费只要几块钱，对比燃油车百公里几十块的油费，日积月累，省下的开支十分可观。

很多人会担心，纯电续航长，是不是电池很大，车很重，亏电之后油耗会很高？星光L很好地平衡了这一点，它的CLTC综合续航可以达到1260km，长途出行的时候，油电协同工作，彻底告别里程焦虑。逢年过节长途回老家、跨省自驾游，不用提前反复规划充电桩点位，不用担心高速服务区充电桩排队。油箱加好油，电量有富余就用电，电量不足就用油，油电智能切换，一口气跑上千公里，中途只需要停下来人休息吃饭，不用专门花大量时间等待充电，对于长途家庭自驾来说，这个体验提升非常明显。

大家选购插混车型，还有一个高频痛点：亏电油耗。不少插混车在电量充足的时候体验很好，一旦电量耗尽，发动机要同时驱动车辆、给电池补电，负荷变大，油耗直接飙升，动力响应也变得拖沓，跑高速的时候体验大打折扣。星光L的CLTC馈电油耗低至4.9L每百公里，这个数据放在一台大尺寸六座SUV上面，含金量很高。就算电池电量耗尽，依靠燃油驱动，它的油耗水平，和很多省油的紧凑型燃油轿车接近，不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。不管有电没电，油耗都维持在可控、经济的区间，长期用车成本稳定可控。

这套灵犀动力3.0，是五菱自研的混动系统，不是外购的动力方案。自研带来两个很直接的好处：第一，整套动力系统的匹配调校深度更高，发动机、电机、电控之间协同逻辑更成熟，油电切换的时候顺滑无感，不会出现突兀的顿挫、闯动，适合家用的平顺取向。第二，自研三电，后期维修、保养、配件供应更可控，不会出现依赖外部供应商、配件昂贵、维修等待周期长的问题，对于长期持有车辆的家庭来说，稳定性和维保友好度很重要。

除了动力总成，一台家用SUV好不好开，底盘调校占据一半功劳。星光L的底盘由摩缇马帝团队负责调校，摩缇马帝在全球底盘开发领域经验丰富，服务过大量高端乘用车项目，功底深厚。针对星光L这种大六座家用SUV，调校的重心放在舒适性和行驶稳定性上面。在乡镇的柏油路、城市里面的铺装路面行驶，路面的细小坑洼、接缝带来的颠簸，底盘可以柔和地吸收过滤，坐在车内不会频繁感受到零碎震动，老人、小孩不容易晕车。

高速行驶的时候，这套底盘又能提供足够的稳定性，车速拉高之后车身不发飘，遇到横风的时候，车身姿态依旧稳。过弯的时候，侧倾抑制到位，不会因为车身尺寸偏大，出现大幅度晃动。同时转向手感调校轻盈，虽然它是一台大六座SUV，但是开起来没有笨重感，转向跟随性好，女性驾驶员、新手司机也能轻松掌控，城市窄路掉头、小区里面停车，不会觉得压力很大，做到了“大车好开”。

动力模式上面，它也提供多种模式可以自由切换，适配不同的用车需求。日常通勤代步，优先用电，安静省钱；长途赶路，智能混动模式，系统自动判断油电分配，兼顾续航和能耗；如果想要保留电量留给后面市区路段使用，也可以开启保电模式，提前把电量维持在设定水平，进入城区之后继续用电行驶，模式逻辑简单易懂，不用复杂学习。

很多家庭用户买车，不追求零百加速有多狂暴，不需要激烈的推背感，他们想要的动力，是平顺、省心、经济、稳定。灵犀动力3.0，就是面向这类需求打造的。它不堆砌夸张的加速参数，而是聚焦家庭高频场景：城市通勤省电省钱、高速长途续航安心、亏电之后油耗不翻车、整车开起来平顺舒适。

对于一台经常满载一家人出行的六座SUV来说，稳定、可靠、好掌控，远比极限性能重要。星光L这套动力底盘组合，把家用最看重的几项指标全部稳住。260km纯电满足日常通勤、1260km综合续航消除长途焦虑、4.9L馈电油耗控制开支、大师调校底盘兼顾舒适与稳定，一套务实、均衡的动力方案，刚好匹配十万级家庭用户的用车期待。