每年广州车展都像汽车圈的大集，各个品牌挤着亮家底，今年零跑的展台让人忍不住多停了会儿。不再是几年前几十平的小展位，如今超千平的空间里，ABCD四大系列第一次整整齐齐摆出来，肉眼就能看出这个新势力的成长势头。在这些车中间，刚完成全球首秀的零跑A10(图片)最让人驻足，定位10万内主流家庭市场的准A级SUV，却没半点入门车的敷衍感。以往这个价位选车，要么咬牙接受配置简陋，要么超预算买精品，而零跑A10(读测评)的出现，好像把这种两难的口子撕开了，给入门级新能源市场带来了点不一样的东西。
想明白零跑A10(用车口碑)为什么不一样，得先看它背后的A平台。在这之前，10万内的车市一直绕不开三个坎：品质好点的价格就高，想省预算就得在智能配置上让步，车身尺寸小了空间肯定局促。消费者选车像做减法，总要放弃些什么。而零跑A平台从一开始，就是冲着解决这些问题来的。
作为零跑十年自己研发技术的集合体，A平台把几个关键矛盾给理顺了。靠着自己掌控的三电系统和智能化技术，在成本和品质之间找到不错的平衡点；车身结构反复优化后，有限的尺寸里也能挖出够用的空间；更重要的是，把不少中高端车型才有的配置挪到了这个价位，让10万内的车也能用上当下主流的智能功能。这种不偏科的平台基因，让零跑A10从根上就比同价位车型多了些优势，也悄悄改变着这个级别的价值标准。
支撑这种改变的，还有零跑现在的市场体量。今年1到10月，零跑累计交出去46万台新车，在新势力里成绩靠前；海外市场也打开了局面，这段时间出口量达到4.4万台，主要卖到德国、法国这些欧洲国家。卖得越多，研发和制造成本就越容易摊薄，再加上和Stellantis集团的全球合作，A平台的车型既能照着全球品质标准造，价格又能控制在亲民范围，这大概就是零跑常说的科技普惠，落到实处的样子。
设计不凑数：小尺寸也有大模样。零跑A10的外观没玩花里胡哨的套路，走的是耐看路线，但细节里藏着不少用心，完全没有小型SUV常见的小气感。它的设计思路叫科技自然美学2.0，核心就是纯粹、向上、愉悦，既好用又能让人看着舒服，有温度感。车身比例看着就协调，车长超过4200毫米，宽度突破1800毫米，轴距也达到2600毫米以上，在小型SUV里属于拿得出手的水平。长机盖配短前悬的设计，有点豪华性能车的影子，看着就有蓄势待发的动感；搭配的轮毂尺寸达到18英寸，在同级别里不算常见，多辐条造型灵感来自三叉戟，光线扫过的时候，动静都有不错的质感。
前脸的大灯是家族特色，三段式弧线弯出温和的轮廓，像带着笑意，不仅晚上照明够用，还消解了机械的冰冷感。车尾的尾灯和大灯呼应，没跟风做贯穿式设计，点亮后像展开的笑脸，灯组里面还藏着LEAP的字母小细节，记认度很高。除此之外，悬浮式车顶、半隐藏式门把手、D柱上两条横向的装饰线条，都让车身线条更流畅，风阻也能优化不少。前后轮眉做了黑化处理，用的是耐刮擦的哑光皮纹材质，既实用又显质感，和车身上下分色的设计搭配，让整车比例更显舒展。
颜色选择上也挺贴心，一共六种从自然中找灵感的颜色。橡果棕里加了暖金色珠光，太阳底下泛着细闪，看着温暖又可靠；海苔绿把生机和沉稳融在一起，不张扬还显高级；莓莓蓝取灵感自芬兰的野生蓝莓，低饱和度的蓝紫色透着静谧感。这些颜色都不浮夸，不管是年轻人想显个性，还是家庭用户追求稳妥，都能找到合适的选择。
配置够实在：10万内也能用上好东西。如果说设计是加分项，那配置就是零跑A10的底气所在。它没因为价格定位就偷工减料，反而把不少中高端车型的配置下放到了这个级别，这点确实让人意外。辅助驾驶相关的硬件很有诚意，在10万内价位里，它装配了激光雷达，搭配高通8650辅助驾驶芯片，算力能达到200TOPS。这套硬件能支持从车位到车位的全场景辅助功能，包括城市道路辅助、高速领航、停车场记忆泊车等，不管是日常上下班通勤，还是长途开高速，都能帮着分担不少，对需要接送孩子、经常全家出行的家庭来说，能减轻驾驶疲劳，出行也更安心。
智能座舱的核心芯片用的是高通8295，这款芯片在行业内口碑不错，性能有保障，不管是打开应用、切换导航，还是用语音控制功能，响应都比较利落，不会有卡顿的烦恼。搭配零跑全新的Leapmotor4.0智舱系统，里面的娱乐、导航等功能应该能满足日常出行需求，不用在智能化上做妥协。
三电系统一直是零跑的优势领域，零跑A10的表现也没让人失望。纯电续航超过500公里，日常上下班代步，一周充一次电基本够用；就算周末带家人短途出游，这个续航也能覆盖大部分路线，不用总惦记着找充电桩。充电速度也比较省心，30%到80%的电量，16分钟就能补满，就算跑长途中途需要补能，喝杯咖啡的功夫就能继续上路。电驱总成用了油冷技术，在同级别里不算常见，能保证动力输出稳定平顺，不管是起步还是高速行驶，动力都能跟得上。
空间利用是这款车的一大亮点，座舱空间得房率达到88.1%，在同级别里表现突出。这背后是工程师反复调整的结果，上百次毫米级的优化，把IP造型边界和乘员舱空间的关系理顺，让有限的车身尺寸里，乘员舱空间尽可能放大。前后排乘客坐进去都不会觉得挤，就算安装儿童安全座椅，再放些随身行李，也能轻松应对，家庭出行的各种需求基本都能满足。
定位很清晰：就是给家庭用户省心的选择。零跑A10的目标用户很明确，就是主流家庭群体，尤其是家里需要增购车辆的消费者。这类用户买车特别理性，预算卡得比较死，但对空间、安全、配置的要求一点不低，需要一台能搞定通勤、接送孩子、周末出游等各种场景的车。除此之外，刚工作的首购用户，或者想把老旧代步车换成品质更好车型的消费者，也适合关注这款车，不用多花钱，也能用上不错的配置，是很务实的选择。
随着A10的推出，零跑的ABCD四大平台布局已经完整，轿车、SUV、MPV等车型都有覆盖，主流细分市场基本都能顾及到。这标志着零跑不再是靠单一车型闯市场的新势力，而是成长为有完整产品体系的主流车企了。A10作为入门级市场的关键车型，不仅能让更多人接触到零跑的产品，还会推动零跑全球化的脚步，借助现有的海外渠道，这款车之后可能会卖到更多国家，让国外的消费者也能以亲民的价格用到高品质的电动车。
当然，零跑A10也不是没有缺点的的，还有些地方需要市场检验。比如实际开起来的时候，底盘调校怎么样，路面颠簸过滤得好不好，隔音效果是否理想，这些都得等实车试驾后才能下结论。辅助驾驶功能在不同路况下的适配情况，车机系统的操作逻辑是否够人性化，也需要长期使用才能慢慢感受。但从目前公布的配置和平台实力来看，它确实有成为热门车型的潜力。
综合看来，逛完零跑A10的展台，10万内的小车市场，终于不用再委屈自己了。以前这个价位的车，好像默认就要在配置、空间或者品质上做让步，消费者选车只能矮子里拔将军。但零跑A10靠着平台化技术、规模化优势和自己研发的实力，把中高端车型的配置和品质带到了这个级别，这种不敷衍的态度，正是当下消费者最需要的。
对于预算有限，但又不想在出行品质上妥协的用户来说，零跑A10的出现提供了一个新方向，不用在价格、空间、智能之间反复纠结，就能用上越级的产品。虽然现在还没公布上市价格和完整配置，但从广州车展展现的实力来看，值得期待。后续实车到店后，建议大家去亲身试驾体验，感受下这款车的实际表现。如果正在关注10万内的新能源SUV，不妨多留意下它的动态，说不定会有惊喜。