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默茨2月25日落地北京，身后跟着三十多位德国商界领袖，阵仗像一场移动的董事会。

当天他就抛出重磅消息，中国计划向空客增购最多一百二十架飞机。

金额可达百亿美元，他把这称作访问“多么值得”的证明。

可同一天，柏林传来另一种调子。

副总理克林拜尔在论坛上对中国开火，指责“不公平”“不守规则”。

德国这是在谈合作，还是在演对立，究竟谁在主导对华方向？

默茨这趟首访中国，从一开始就写着两个字，务实。

三十多位商界领袖随行，不是来听演讲的，是来算账的。

2月25日晚他在北京对媒体透露“最多120架”空客订单，这句话的分量不在于数字好听，而在于它给德国经济打了一针强心剂。

把镜头再往前拉一点，这并非中国航空市场突然心血来潮。

2025年底，春秋航空、吉祥航空、中国国航等5家中国公司已与空客签协议，合计购买148架A320系列飞机。

换句话说，中国对欧洲航空制造商的采购是延续性的商业选择，默茨只是把“可能更大的下一单”在北京提前摆到了台面上。

德国为什么这么看重？因为家里确实有点冷。

乌克兰危机带来的能源高价还在影响工业成本，德国GDP在2023年和2024年连续负增长，2025年也只是同比增长0.2%。

出口导向的德国又遇到美国关税战的硬挤压，2025年德国对美出口同比下跌9.4%，汽车产业对美出口暴跌17.8%。

这时候还要装作“市场无所谓”，那就不是强硬，是不识数。

企业不会为了政治口号去亏钱，订单和现金流比话筒更诚实。

所以默茨拿到空客大单的潜在预期，本质上是在给国内工业界一个交代。

大众在合肥建全流程研发测试中心，巴斯夫在湛江投87亿欧元建设一体化基地。

这些都不是“态度表演”，是沉甸甸的资产和时间。

从中国视角看，这种经贸合作也不是“给谁面子”。

中国航空市场规模大、更新快，买什么飞机要看性能、交付、服务与产业协同。

对空客下单，是商业逻辑，也是供应链与运力规划的现实安排。

默茨在北京把“最多120架”说出口，等于向欧洲市场提醒一句。

跟中国做生意，仍然能拿到实打实的增量。

有趣的是，2月25日，德国副总理兼财政部长克林拜尔在论坛上却把对华语气拉到很硬。

他反复指责中国“无视公平竞争原则”“不遵守规则”，还说欧洲不能当“天真的傻瓜”。

这种表态放在国内政坛很“上镜”，放在外交现场却很刺耳。

因为它等于在告诉外界，德国政府里有人不愿意让商业成果成为唯一主角。

把这句话放回德国政治结构里，就更像一场有计算的“抢镜”。

克林拜尔是社民党联合主席，又兼财政部长。

手里有预算和政策杠杆，他不可能甘心只当配角。

默茨在北京风头正劲，克林拜尔在柏林把音量拧大。

既能划清路线差异，也能稳住社民党内部的“价值观叙事”。

对外强硬是成本最低的政治姿势，说几句“规则”“公平”，就能把复杂的产业竞争包装成道德议题。

问题在于，口号很容易，落地很难。

德国与中国的产业关系早已从过去的“你有技术我有市场”走到更复杂的同赛道竞争。

德国在传统优势领域面临挑战时，政治语言就会变得敏感。

甚至出现一种心理，赢的时候讲自由贸易，吃紧的时候讲规则与安全。

克林拜尔过去的言行也强化了这种路径依赖。

2025年11月访华前，他公开对中国制造的商品表示不满，并推动欧盟讨论取消150欧元以下小包裹免税政策。

这些话在德国国内可能被某些群体当作“硬气”，在中国社会听起来则很难被视为善意。

更麻烦的是，它会直接伤到德国企业的商业环境。

你今天在北京说合作重要，明天在柏林说对方不守规则。

客户与合作伙伴自然会问一句，你们到底想怎样？

从中国立场看，评价这类言论不需要情绪加码。

只要抓住一个点就够了：经贸合作要靠事实和规则谈，不能靠贴标签。

中国市场对所有外企都在发生变化，竞争更激烈、标准更高、消费者更挑剔。

德系车在中国份额下滑也好，中国企业在新能源、绿色能源领域进步也好，都是产业演进的结果。

把产业焦虑转译成政治指责，短期可能换来掌声，长期只会抬高误解成本。

最现实的尴尬在于，克林拜尔的话并不能替德国企业赚钱。

财政部长可以喊口号，但企业的订单、就业和利润要靠市场兑现。

政治强硬若没有配套方案，最后常常变成“把话说满，把路走窄”。

德国对华政策的撕裂，不是一天形成的，更像结构性矛盾的集中爆发。

2025年德国自华进口1712亿欧元，对华出口818亿欧元，贸易逆差约893亿欧元。

数字摆在那里，德国离不开中国供应链与市场，中国也离不开欧洲在高端制造与规则对接上的经验与合作空间。

可政治层面，德国又在美国压力下强调“去风险”“降依赖”。

于是出现一种奇特画面，贸易在加温，表态在降温。

地缘政治的夹缝把德国推得更难受。

美国关税压力让德国出口受挤压，欧盟内部又需要协调立场。

德国想当欧洲领头羊，却经常被成员国的利益差异拖住脚。

这种混乱最先伤到谁？往往不是政客的支持率，而是企业的信心。

企业是最会算风险的群体，政治不确定性越高，资本越保守。

对中国也是同理，德国企业在华深耕需要稳定预期。

德国国内如果频繁释放强硬信号，企业在谈合作时就会额外付出“解释成本”。

政治对抗一旦升级，供应链波动就会把德国转型成本推高。

到头来，喊得最响的也许最先抱怨电价和成本。

从中国角度看，面对德国的分裂信号，最稳的处理方式还是回到“事情怎么做”。

生意就按生意谈，规则就按规则谈，合作就把互利写进合同。

中国并不需要德国“选边站”，更不需要德国用口号替代务实。

反过来，德国也应看清。

真正的去风险不是把合作对象妖魔化，而是在保持开放的同时把供应链多元化、把产业升级做扎实。

把矛盾甩给外部，只会让内部改革更拖延。

默茨2月25日在北京谈到的最多一百二十架空客订单，像一块试金石，把德国的现实需求照得很亮。

克林拜尔同日的强硬言论也像一面镜子，把德国联盟政治的算计与产业焦虑照得更清楚。

对中国来说，合作的大门从来不靠口号开合。

靠的是相互尊重、把话说清、把事做成。

问题只剩一个，德国接下来究竟会让企业的账本说了算，还是让政客的麦克风定方向？

信息来源：德财长挑衅：面对中国，不想当傻子 2026-02-27 08:42·观察者网

至此落子，与您后会有期。