这次我们体验的是上汽大众2026年4月推出的ID. ERA 9X 2026款 Pro 四驱版，作为车系的入门版本，它的官方指导价为30.98万，定位大型增程式SUV，面向的是看重空间实用性和性价比的用户群体。第一眼看到实车的时候，它的气场和高配版本没有太明显的区别，车身长宽高分别为5207mm、1997mm、1810mm，轴距达到3070mm，接近两米的车身宽度配合平直的车顶线条，视觉上很有厚重感。车身结构为5门6座SUV，采用平开门设计，车门开合角度挺大，上下车挺方便。
细节方面，车头配备了主动闭合式进气格栅，能根据行驶状态自动调整开合角度，对降低风阻和优化能耗都有帮助，隐藏式门把手让车身侧面线条更流畅，整车风阻系数做到了0.253，在体型偏大的SUV里表现挺不错。这台Pro版搭配的是20英寸的铝合金轮毂，轮胎规格为255/50 R20，扁平比更高，走非铺装路面的时候更耐造，舒适性也有保障。车顶配备了分段式不可开启天窗，搭配标配的全景天幕遮阳帘，既能保证车内的通透感，也能根据需求调整遮阳效果，车顶还带有行李架，有长途出行载物需求的时候可以拓展装载能力。车尾的设计层次挺丰富，整体风格和车头呼应，走的是简约大气的路线，接受度挺高。另外还有一些平时不太容易注意到的参数，比如它的前轮距为1718mm，后轮距为1728mm，后轮距比前轮更宽，行驶的时候稳定性挺好，整备质量为2680kg，满载质量可以达到3165kg，承载能力挺不错，最小离地间隙为135mm，满足日常城市和郊区道路的通过需求完全没问题。
这台Pro版搭载的是增程式动力系统，由一台1.5T涡轮增压增程器和前后双电机组成，增程器型号为ERV，采用横置布局，直列四缸的结构，每缸四气门，配气机构为DOHC，还应用了米勒循环技术，最大马力143Ps，最大功率105kW，最大扭矩240N·m，最大扭矩转速区间为1750-4000rpm。增程器只负责发电不直接驱动车轮，燃油标号只需要92号汽油，日常使用的燃油成本挺亲民，缸盖和缸体都采用铝合金材质，配合缸内直喷的供油方式，燃油效率表现挺好，运转的时候震动和噪音都控制在较低的水平，日常城市行驶的时候基本察觉不到增程器的介入。前后双电机的总功率为370kW，换算下来是503马力，总扭矩还是660N·m，其中前电机最大功率150kW，最大扭矩240N·m，后电机最大功率220kW，最大扭矩420N·m，匹配固定齿比的电动车单速变速箱，动力输出很平顺，没有换挡的顿挫感，官方百公里加速时间为5.6秒，最高车速200km/h，动力储备挺充足，不管是日常城市超车还是高速再加速，都能给到比较从容的响应。电池方面采用的是江苏正力提供的磷酸铁锂电池，容量为51.1kWh，纯电续航里程CLTC工况下为347km，WLTC工况下为255km，日常通勤如果每天行驶里程在几十公里的话，完全可以只用纯电模式行驶，使用成本很低。综合续航方面，CLTC工况下能达到1611km，WLTC工况下也有1190km，油箱容积为59L，长途出行的时候不用频繁找加油站或者充电桩，里程焦虑挺小的。充电方面同样支持800V高压快充平台，10%到80%电量的快充时间为19分钟，比高配版本稍慢一点，但在同级别里依然属于挺快的水平，临时补能的时候不用等太久。另外这台车还标配了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.5kW，户外露营的时候可以连接电器做饭、照明，拓展了不少使用场景。能耗方面，WLTC综合油耗为0.34L/100km，百公里耗电量为20.5kWh，最低荷电状态下的WLTC油耗为6.27L/100km，整体能耗表现挺不错，而且标配了热泵管理系统，冬天低温环境下能有效提升续航表现，减少低温带来的续航折扣。
这台车的底盘配置走的是实用路线，前悬挂采用双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架，虽然没有配备空气悬挂和魔毯智能悬挂，但底盘的调校功底挺扎实，整体取向偏向舒适家用。实际开起来的时候，面对城市路面的细碎颠簸和井盖，悬挂能过滤得比较彻底，车内不会有太明显的震动，过减速带或者较大的坑洼的时候，车身也不会有多余的弹跳，整体行驶质感挺沉稳，20英寸的厚胎也贡献了不少舒适性，走一些路况不好的路段的时候，不用担心胎壁太薄容易鼓包。作为一台车长超过5米2的大型SUV，它的最小转弯半径只有4.85m，还标配了整体主动转向系统，日常在城市里掉头或者窄路会车的时候，不会觉得车太笨重，灵活性挺不错，对于经常在城市里通勤的用户来说很友好。驱动方式为双电机电动四驱，动力响应速度挺快，遇到车轮打滑的情况能很快调整前后轴的动力分配，冬天走结冰路面或者下雨天走湿滑路面的时候，稳定性挺不错。驾驶模式选择也挺丰富，有运动、越野、雪地、个性化、ECO经济、标准舒适六种模式，不同模式的动力响应和转向手感都有区别，运动模式下动力输出更积极，油门踩下去就能感受到明显的加速感，经济模式下动力输出更平缓，能优化能耗，越野模式下动力分配会更偏向非铺装路面的需求，走一些简单的越野路段也没问题。刹车系统采用的是前后通风盘式，搭配电子驻车，制动脚感挺线性，踩多少有多少，日常驾驶的时候很容易上手。常用的辅助操控配置也挺齐全，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降都是标配，地下车库上坡排队的时候，自动驻车能免去一直踩刹车的麻烦，走长下坡路段的时候，陡坡缓降能自动控制车速，不用一直踩刹车，安全性更高，还有窄路辅助功能，遇到比较窄的路段会车的时候，能帮驾驶员看清车身周围的情况，挺实用。
这台车的辅助驾驶配置挺让人意外，作为入门版本，核心的辅助驾驶功能都没有减配，搭载的是行云驾驶辅助系统，硬件方面配备了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，还有1个192线的激光雷达，辅助驾驶级别为L2级。常用的辅助驾驶功能基本都覆盖了，定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航都是标配，还支持自动变道辅助、匝道自动驶出驶入，导航辅助驾驶覆盖了高速快速路和城市道路，日常跑高速或者上下班通勤的时候，开启辅助驾驶能减轻不少驾驶负担。停车相关的辅助功能也挺全，自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车都是标配，面对比较窄的车位或者不好倒车的场景，自动泊车能帮不少忙，遇到进去之后不好倒出来的窄路，循迹倒车功能可以按照车辆进来的路线自动倒回去，挺省心的。驾驶辅助影像也很全面，有倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像，还有透明影像功能，能看清车辆底盘下方的路面情况，停车或者走烂路的时候，能避免刮蹭底盘或者车轮。主动安全配置也挺齐全，标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些基础安全配置，还有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前方交通穿行预警这些主动预警功能，主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持也都是标配。另外还有主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别这些功能，长时间开车的时候能及时提醒驾驶员休息，避免疲劳驾驶，路口的时候也能提醒交通信号灯的状态，日常行驶的时候能降低不少风险。哨兵模式也是标配，车辆停在外面的时候，遇到异常碰撞或者异动会自动录制视频，能让人更安心。
作为一台轴距超过3米的6座SUV，车内空间表现挺让人惊喜，我们找了一位身高182cm的体验者来实际感受。坐进前排，把座椅调到合适的驾驶位置，头部还有一拳一指的余量，前方视野挺开阔，不会因为车身大就有压抑感。前排座椅采用的是Nappa真皮材质的零重力座椅，支持电动调节，主驾驶位支持前后移动、靠背角度、高低调节，头枕和腰部支撑也能单独调整，副驾驶位支持前后移动、靠背角度调节，头枕、腰部、腿托都可以单独调整，前排座椅还带有加热、通风、记忆和按摩功能，长时间开车或者坐车都不容易累。车内的储物空间设计挺合理，门板上的储物格能放下大瓶的矿泉水和不少杂物，中央扶手箱的容积也挺大，能放不少随身物品，前排还有专门的手机放置位，50W的无线充电面板就在旁边，拿取都挺方便，前排还配备了3个Type-C接口，最大充电功率60W，给手机或者其他电子设备充电都挺快。来到第二排，是两个独立座椅，支持前后移动和靠背角度调节，腿托和腰部支撑也能单独调整，把座椅调到最靠后的位置，体验者的腿部空间有两拳整，头部空间有一拳，不管是跷二郎腿还是半躺着休息都挺宽松，第二排座椅同样带有加热、通风、记忆和按摩功能，家人或者朋友坐第二排的时候，舒适感挺不错。第二排两个独立座椅中间的通道宽度挺充足，成年人可以很轻松地走到第三排，不用翻折第二排座椅，对于带老人小孩的家庭来说挺友好。再去到第三排，把第二排座椅调到腿部空间剩下一拳的位置，体验者坐进第三排，腿部还有一拳的余量，头部有四指的空间，虽然没有高配版本那么宽敞，但短途乘坐完全没问题，对于应急使用或者坐小孩来说绰绰有余。行李舱的常规容积是210L，放几个登机箱或者随身行李没问题，第三排座椅支持50:50电动放倒，放倒之后容积能扩展到1014L，而且地板很平整，放东西的时候不用迁就不规则的空间，偶尔需要拉点大件的家具或者露营装备都能装下，前排座椅还支持放平，有时候需要拉超长的物品，或者中午想在车里午休躺平，都能满足需求。另外车尾门是电动的，支持感应开启和位置记忆，手里拿东西的时候抬脚就能开门，挺方便，全车还标配了电动吸合门，开关门的时候不用大力甩，质感挺不错。
坐进车内，能感受到座舱的科技感和舒适感，也就是官方提到的云栖智舱体验。方向盘是皮质的，支持上下前后调节，还带有多功能控制和加热功能，冬天开车的时候刚上车握方向盘也不会觉得冰，换挡形式是电子式怀挡，操作起来挺顺手，也节省了中控台上的空间。方向盘后面是8.88英寸的全液晶仪表，显示信息挺清晰，能看到续航、驾驶模式、辅助驾驶状态、导航这些常用的信息，不用低头看中控屏，挺方便。中控台上是15.6英寸的中控屏，分辨率是2.5K，显示效果挺细腻，副驾驶前方也有一块15.6英寸的2.5K屏幕，副驾乘客可以看视频、调整设置，不会影响驾驶员开车，多指飞屏操控功能挺方便，能把中控屏的内容直接滑到副驾屏上，操作起来很顺畅。车机搭载的是VW OS智慧车联系统，用的是高通骁龙8295芯片，操作起来挺流畅，基本不会有卡顿的情况，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink还有原厂原机的手机互联，不管用什么品牌的手机都能适配。5G车联网和OTA升级都是标配，车机功能可以通过在线升级不断更新，不用特意跑店里。语音控制功能也挺好用，支持免唤醒，还有四音区语音识别，不管是主驾、副驾还是第二排的乘客，都能通过语音控制空调、车窗、导航这些功能，还支持连续性语音识别和可见即可说，不用记复杂的指令，用起来挺方便，唤醒词是“你好大众”，另外面部识别也是标配。后排也配备了娱乐屏幕，是6+6英寸的双屏设计，后排乘客可以看视频、调节座椅和空调，还支持后排多媒体控制。音响系统一共有18个扬声器，采用7.1声道布局，头枕扬声器是标配，音质表现挺不错，日常听音乐完全够用，对于不追求极致音响效果的用户来说挺合适。另外HUD抬头显示、内置行车记录仪、原厂ETC也都是标配，不用后期自己加装，挺省心。
舒适和便利性配置方面，这台Pro版的表现也挺超出预期，很多入门版会减配的功能它都保留了。全车标配主动降噪，加上前后排的多层隔音玻璃，跑高速的时候车内挺安静，不会有太明显的风噪和路噪，车内交谈不用特意提高音量。无钥匙进入（前排）、无钥匙启动都是标配，还有UWB数字钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙，出门不用带实体钥匙，用手机就能解锁开车，远程启动、遥控移动车辆也都有，夏天或者冬天可以提前启动车辆调好空调温度，上车的时候更舒服。空调是三区自动空调，后排有独立空调和出风口，每个区域的乘客都能调整自己适合的温度，还标配了车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛装置和AQS空气质量管理系统，能实时监测车内外的空气质量，自动切换内外循环，车内的空气质量挺有保障，对于家里有小孩或者过敏体质的乘客来说挺友好，香氛系统有几种味道可以选择，浓度也能调整，不会太浓太冲，能让车内保持比较舒服的气味。让人挺意外的是，连车载冰箱都是标配，支持加热和冷藏功能，位置设计挺合理，前后排的乘客都能拿到，夏天放冰饮冬天放热饮，带娃出门或者长途自驾的时候都挺实用。车内还有255色的主动式环境氛围灯，晚上开车的时候氛围感挺好，还能根据驾驶模式调整颜色。灯光方面，近光灯和远光灯都是LED光源，支持自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭，还有前大灯雨雾模式，雨天雾天的时候照明效果挺不错，满足日常使用完全没问题。车窗是全车一键升降，带防夹手功能，有小孩的话更安全，后排还有隐私玻璃，不用自己再贴膜，既能保证后排乘客的隐私，也能遮挡一部分阳光。外后视镜支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目，雨天或者晚上开车的时候视野更好，内后视镜是自动防眩目，日常使用挺方便。车内的化妆镜主副驾都有，还带有照明，女士补妆挺方便。雨刷是雨量感应式的，会根据雨量大小自动调整刮刷速度，用起来挺省心。
这台车的被动安全配置也挺齐全，前排有主副驾驶安全气囊，前后排都有侧安全气囊，还有贯穿前后的侧安全气帘，前排有中央安全气囊，后排还有座椅防下滑气囊，发生碰撞的时候能给车内乘客全方位的保护，减少受伤的风险。胎压监测是胎压显示的形式，能实时看到每个轮胎的胎压和温度，有问题能及时发现，避免爆胎的风险，儿童座椅接口是标配的ISOFIX接口，家里有小孩的话安装安全座椅挺方便。总的来说，这台ID. ERA 9X 2026款 Pro 四驱版虽然是车系的入门版本，但核心的产品力一点都不弱，大空间、强动力、长续航这些核心卖点都保留了，辅助驾驶和智舱的核心配置也没有减配，只是少了空气悬挂、高阶音响这些偏享受型的配置，对于预算有限、看重实用性的消费者来说，性价比挺高的。增程式的动力形式既解决了纯电车型的长途里程焦虑，又能在日常使用的时候享受纯电车型的静谧和低使用成本，800V高压平台的加入也让补能效率更高，6座的布局也能满足多孩家庭或者多人出行的需求。不管是日常家用接送孩子，还是周末全家自驾游，这台车都能适配，挺值得关注。