汽车博主堂主撩车驾驶自有小米YU7 GT在浙江国际赛道跑出1分38秒622，该成绩为赛道日练习成绩，没有纳入浙赛官方认证榜单，网络传播中将该成绩与浙赛SUV榜单数据对照，在对照序列内的排名为第二名，该对照序列内排在该成绩之前的车型为路特斯ELETRE R +，对应圈速1分37秒792，该对照成绩同时超过智界RX在册的1分43秒210，成绩数值和保时捷911 GT3、911 Turbo S这类顶级性能跑车的圈速保持较近的差距。该成绩的获取渠道为博主自行组织的赛道日练习，该场景没有厂商技术团队到场，没有针对底盘、轮胎、车辆标定开展专项调整，相关记录在网络视频渠道对外公开，该视频由堂主撩车自行拍摄发布，视频内容完整记录计时流程与行驶全过程，该事件出现之后，网络平台内的用户开始对车辆极限能力展开讨论，部分用户提出车辆在厂方专项标定的条件下，圈速还存在下降的空间。


今年6月，小米YU7 GT完成浙赛自动驾驶圈速的官方测试，取得1分49秒434，该成绩成为浙赛首个自动驾驶圈速纪录，对应成绩在浙赛SUV总榜排在第11位，该测试项目由小米官方组织落地，测试的运行逻辑为车辆自动驾驶系统独立完成完整计时圈，不依靠人类车手持续操控车辆，该测试和博主本次人驾刷圈属于两个独立项目，测试的执行主体、驾驶模式、评价维度互不相同，小米方面到博主发布视频的节点为止，没有安排内部专业测试团队携带小米YU7 GT前往浙赛开展正式榜单的冲击工作，该选择没有配套的官方文字说明，该状态持续留存，给车圈用户留出讨论空间。


小米YU7 GT的定价为38.99万，智界RX Ultra+的定价为38.98万，两款车型的售价差额为100元，二者的价格区间重合，该价格条件让大量网络用户把两台车型放在同一个对比维度内开展横向参照，两台车型的动力硬件与调校路线存在区分，智界RX的最大马力为594匹，产品对外传播的重点放在底盘调校层面，小米YU7 GT搭载V8s EVO超级电机，最大马力为1003匹，动力参数在数值层面高于智界RX，动力参数的差距，让部分用户认为小米YU7 GT取得更快对照圈速属于参数对应的结果，该对比再次引发车圈长期存在的讨论，赛道场景内，底盘与马力两项要素，哪一项对圈速的影响权重更高。

此前智界RX依靠594匹的动力输出，在浙赛官方榜单的圈速对比中取得优于马力更高的小米YU7 Max的结果，该案例记录在浙赛公开榜单内，该案例证明底盘调校、车身平衡、转向标定能够弥补动力参数层面的差距，弯道走线、车身跟随性、重心控制的优化成果，能够在弯道区间持续积累时间优势，小米YU7 GT本次交出的对照圈速结果，代表另外一套工程实现路径，当动力储备达到足够规模，底盘支撑结构、制动系统可以承接大动力输出带来的负荷，充足的动力储备同样可以转化为单圈计时的优势，两套路径都可以实现赛道圈速的提升，不存在唯一的实现方案。


该系列赛道测试事件，给国产汽车行业带来可观测的变化，国产高端纯电车型的研发方向，不再只聚焦座舱舒适配置的开发，多家国产车企选择在赛道场景开展底盘、电控、制动系统的验证工作，车企之间通过赛道测试开展技术竞争，车企在赛道环境验证得到的优化方案，会逐步下放至面向普通消费者的量产车型，量产家用车型的操控相关硬件与标定逻辑，同步承接赛道验证的成果，普通消费者购买到的民用车辆，能够获得经过赛道验证的操控底子，赛道层面的技术竞争成果，最终传导到终端用户的用车环节。

本次事件形成两种完全独立的判断逻辑，一类观点认为更大马力是赛道圈速提升的核心支撑，后续车型研发应当优先放大动力参数，另一类观点认为底盘综合控制能力才是赛道性能的底层根基，单纯提升马力无法稳定转化成圈速优势，两种路线对应的车型都在浙赛拿出具备说服力的计时数据，现有公开数据无法证明其中一条路线具备绝对优势。