M-Sport福特世界拉力车队以85分进入2026年WRC赛季的中点，年轻阵容逐渐提升，上半赛季从未一帆风顺。

英国车队在制造商积分榜上排名第四，落后丰田Gazoo Racing WRT2 21分，七轮比赛中出现了速度的闪光点和可能迅速定义学习年阶段的挫折。

这一季很可能以不同的方式来衡量。

M-Sport在2026年迎来了Josh McErlean和Eoin Treacy的第二个Rally1赛季，Jon Armstrong和Shane Byrne则全职晋级顶级组别。马尔廷斯·塞斯克斯和雷纳尔斯·弗朗西斯在部分赛事中进一步提升了速度，而格雷瓜尔·蒙斯特和路易斯·卢卡则在赛季揭幕战蒙特卡洛拉力赛中额外出赛一次。

任务要求很明确：积累经验，尽可能得分，并利用现行Rally1规则的最后一年推动年轻车队前进。

接下来发生的事情非常多变。

阿姆斯特朗在蒙特卡洛和克罗地亚展现了拉力赛1的早期速度© 世界拉力锦标赛

蒙特卡洛开局充满希望，但结局残酷。阿姆斯特朗在Rally1的首秀迅速引起关注，他在黑暗冰冷的开局阶段表现出色，最高升至总排名第三。但最后一天，Puma Rally1的三支队伍都被淘汰了。Armstrong和McErlean在SS16赛段均发生撞车，而Munster在周日首站前的路段因机械故障退赛，终结了M-Sport在WRC长达24年的制造商积分纪录。

开头很严酷，但绝非空洞。阿姆斯特朗展现了速度，说服了M-Sport让他上座，而麦克尔林则带着那种罕有的蒙特卡洛教训离开。

瑞典率先做出了反应。阿姆斯特朗在雪地中获得第八名，麦克尔利恩第九名，使M-Sport车队有两辆车进入前十。塞斯克斯的周末被周五的戏剧性事件打断，但他周六早晨回归并赢得了赛段冠军，再次凸显了这位拉脱维亚车手为何依然是车队更广泛赛程中极具吸引力的一员。

狩猎是另一场韧性的集会，而非回报。肯尼亚让年轻的M-Sport车队经历了各种崎岖路面挑战，从机械损伤到赛道维修和时间损失。阿姆斯特朗一直排在第八位，展现出令人鼓舞的速度，但因爆胎和悬挂损坏不得不进行长时间的路边维修，而麦克尔林的拉力赛因变速箱问题受阻。

麦克尔林在加那利群岛的第八名是他今年最干净的驾驶之一© 世界拉力锦标赛

成绩单并未讲述全部情况。肯尼亚赛讲究生存、机械理解以及在锦标赛最具惩罚性的赛事之一中保持学习曲线的提升。

克罗地亚给了M-Sport最明显的速度表现之一。

阿姆斯特朗在新的里耶卡沥青赛道上立刻进入状态，首轮测试后排名第三，SS2早期分段最快，随后因轮胎问题，距离SS3赛段冠军仅差0.1秒。周五撞上路缘石，终结了他取得强劲总成绩的希望，但他重新出发并交出更多引人注目的成绩，包括在狼动力赛段获得第三名和超级周日赛排名第三。对于一名Rally1新秀来说，这无疑是一个宣言。

McErlean和Eoin Treacy驾驶Fafe赢得了他们的首个Rally1赛段冠军

麦克尔林的克罗地亚比最终排名更为积极。他在周五的部分时间内保持第五名，直到爆胎和电气故障使他排名下滑。最终以第15名完赛，但在柏油路上的速度和自信比他12个月前的表现更进一步。

这一进步延续到了加那利群岛拉力赛。在大加那利岛快速且技术性强的赛道上，麦克尔利恩完成了本赛季最干净的驾驶之一，最终获得总排名第八。

阿姆斯特朗在经历了充满精彩瞬间、对讲机故障和抓地力变化的周末后，最终以第11名完赛。克罗地亚的原始速度并不总是存在，但经验库再次增长。

葡萄牙随后又带来了更多证明，证明了M-Sport在赛车和车队中的实力。

塞斯克斯在部分比赛中再次展现出夺冠速度© 世界拉力锦标赛

塞斯克斯重返Puma Rally1，在周五双重爆胎后恢复后获得第九名。他在前三名的成绩，包括在阿马兰特的强劲冲刺，显示出速度依然存在，尽管最终名次因之前的失时而有所改变。

麦克尔林的集会更具戏剧性。传感器故障、罚时、周六的事故以及一次晚点爆胎让他总排名第18，但周日的比赛成为M-Sport上半场的一个亮点时刻。在法菲的首个通过中，麦克尔林和特雷西赢得了他们的首个拉力赛1赛段胜利，这一里程碑远远超越了比赛结果。

阿姆斯特朗驾驶的葡萄牙赛车在周六下午因翻滚提前退赛，但此前他在动力转向问题中展现了令人鼓舞的速度。这很好地概括了M-Sport本赛季的表现：速度明显，回报并不总是稳固。

肯尼亚为M-Sport年轻车队提供了更有价值的崎岖路况里程。© 世界拉力锦标赛

日本队以另一场双前十结束上半程。阿姆斯特朗在本次赛事的首次亮相中获得第八名，而麦克尔林则在一次爆胎和一个周末寻找更好感受的赛车后，最终进入前十，尤其是在丰田城狭窄且技术性强的柏油路上。

上半场让球队有了清晰的画面。阿姆斯特朗拥有足以挑战更有经验的Rally1车队的速度，但下一步是将这些闪光转化为干净的全赛事成绩。麦克尔林展现出更成熟的表现，并赢得了他的首个赛段冠军，但仍需要更稳定的周末比赛，避免代价高昂的挫折。塞斯克在获得机会时依然展现了速度，尤其是在碎石路面，并且在他出场的赛事中依然是强劲的资产。

确实存在过挫折。蒙特卡洛很痛苦。肯尼亚和葡萄牙都遭遇了严重的时间损失。克罗地亚展示了可能性，也展示了结果如何迅速消失。在柏油路上，尤其是与丰田目前的水平相比，M-Sport常常不得不以自身的发展为衡量标准，而非以拉力赛前列为标准。

但也有真正的积极面。阿姆斯特朗在蒙特卡洛和克罗地亚的速度、麦克尔林在加那利群岛的完赛和法非赛段胜利、塞斯克斯在瑞典的赛段胜利和葡萄牙的速度，以及日本双前十的表现，都表明车队在前进，尽管结果尚未以整齐的整体形式呈现。

后半段应该能为M-Sport提供更好的平台。EKO雅典卫城希腊拉力赛开始了一段漫长的碎石拉力赛，在这里，信心、路面位置、轮胎管理和机械同情心能比高抓地力沥青赛带来更大的差异。

上半段真的很辛苦。现在的挑战是让下半场看起来更像进步而非潜力。