最近这段时间，我查了一下宝马的销量情况，发现 宝马新世代项目又延期了 ！这个从2021年就开始搞的"新世代"平台，原本说2025年9月首发，现在看来又要往后推。为什么宝马总是起大早赶晚集呢？因为他们太想自己搞全栈自研了，现在从概念到量产已经4年了，起步价预计45W，由此可见 宝马再次证明，传统豪华品牌转型真的太难了 ，所以让不少老宝马粉丝都有点失望。

外观设计：新瓶装旧酒

外观方面，我觉得 宝马新世代的设计还是挺保守的 ，特别是那个双肾前脸变得更窄了，看起来非常有未来感，也没有老款那种臃肿的感觉。前脸格栅采用封闭式设计，虽然尺寸收窄但并没有影响到辨识度。下方的包围设计的搭配切到好处，搭配上磨砂灰车漆也没有突兀的感觉。而且大灯改良后更加犀利且科技，标配激光大灯，夜晚点亮的时候特别有辨识度。

车身侧面线条，整体轮廓感受还是有很强的视觉冲击，特别是在21寸轮毂衬托下，显得车身侧面很修长。同时它较低的风阻系数带来的续航会更好，车尾评价，改变也不大，依旧是传统家族风格，包括它的尾灯造型都是十分靠近i系列的。在空间上， 新世代iX3的长宽高为4755/1920/1650mm，轴距为2864mm ，因此也保证了后排的乘坐空间。

内饰配置：科技感十足但缺乏本土化

内饰方面，新世代的布局和特斯拉很像，只是个别地方不同。比如方向盘造型更传统一些。用料上也有区别， 新世代能给到都是软质材质，能包裹的地方都包裹 ，摸起来和看起来的质感还是可以的。另外是屏幕区别，新世代是搭载12.3英寸液晶仪表，中控屏是14.9英寸，而特斯拉Model Y升级到15.4英寸的中控屏。不过两车在工艺和品控方面是没啥区别，做工还是很好，只是 新世代的豪华感会强一些，毕竟价格摆在那 。

虽然用料有差异化，但并没有影响到新世代的舒适性，因为它的座椅填充很柔软，设计也符合人体学，而且悬架上都是空气悬架的，调校上靠近舒适，所以乘坐感受还是很舒服的。缺点就是没有国产车那么智能，但它起步依旧很稳。 Panoramic iDrive系统 让新世代科技感足够，也是增加几分未来属性。配置上也有360全景影像、自动泊车、辅助驾驶等，它配置不如蔚来那么高，而且全系标配8个安全气囊，基本上也是够用的级别。

动力表现：技术可以，但来得太晚

动力方面， 新世代iX3依旧搭载第六代eDrive电驱动力 ，高配版本也是双电机，所以它的动力和宝马其它电动车都是同款技术，这么多年下来也是经过市场验证，基本上没啥大毛病，还是非常可靠的，所以宝马喜欢走稳扎稳打的路线。那入门单电机的动力也不算强， 313匹只能说够家用 ，毕竟它只有400牛米的扭矩。给到你的是更平顺更可靠的单速变速箱，那双电机版给到是前后双电机，而特斯拉Model Y给到是双电机四驱，所以动力配置上有明显的区别。

续航油耗都没改变， 800V高压平台版本 ，WLTP续航也能到900公里，但它最大功率有370kW，而电机峰值也有400kW或者450kW，因此选择高配版本的用户居多，续航还是快充都没问题的。

市场困境：时间窗口已错过

说实话， 宝马新世代最大的问题就是来得太晚了 。2021年发布概念，2025年才量产，这4年时间里中国电动车市场已经卷到飞起。当宝马还在纠结要不要全栈自研的时候，比亚迪、蔚来、理想都已经迭代好几代产品了。

而且价格也是个大问题，预计45W起步的售价，比Model Y贵了10多万，比国产电动车更是贵了一倍多。 毕竟现在这个市场，消费者要的是智能化体验，不是传统豪华感 。宝马那套Panoramic iDrive系统虽然流畅，但和国产车的智能座舱比起来，还是差了不少。

最要命的是， 宝马在中国的销量今年上半年同比下滑15% ，主要靠降价维持销量，5系都跌到30W了，3系也就20W出头。在这种情况下，新世代iX3想要45W起步，真的很难卖动。

不得不说，宝马这次是真的起了个大早赶了个晚集，本来有机会在电动化转型中保持领先，结果被自己的保守和犹豫给耽误了。 现在想要靠新世代翻身，难度相当大 。

对此，你怎么看呢？欢迎转发讨论，关注我每天分享汽车资讯。