连保时捷都不愿意建设充电桩了，这不是个小信号

如果有一天你发现，连保时捷都开始“撤退”，那说明一件事——这件事，可能从一开始就没想象中那么美好。

最近，保时捷中国正式宣布：将逐步停止旗下尊享充电站的运营服务，到 2026 年 3 月 1 日，这套自建充电网络将全面停运。

涉及数量——超过 300 座充电站，覆盖全国主要一二线城市和重点交通干线。

这不是一家新势力的战略调整，而是一个传统豪华品牌，对“自建充电”这条路的公开放弃。

先说清楚一件事：保时捷不是不做充电服务了。

经销商内的充电站还在

目的地充电站还在

三方品牌充电网络继续接入

停掉的，只是保时捷自己花钱、自营、自维护的那一部分。

换句话说：不是技术问题，也不是体验问题，而是算不过账。

很多人以为，豪华品牌自建充电站，是“顺手的事”。

但现实恰恰相反。

一座高功率直流充电站，意味着什么？

场地谈判

电力扩容

高压设备

长期运维

利用率波动

这些东西，一旦不跑满，亏损是确定的。

而保时捷的车主数量，决定了一个残酷现实：充电需求不够密集，站却必须铺得很分散。

这在商业模型上，本身就是反人性的。

保时捷的纯电用户，和主流新能源用户，有本质差别。

很多用户家里有私桩

用车半径更固定

长途出行频率并不高

换句话说：他们需要“随时能充”，但不需要“我专属来养”。

而尊享充电站的定位，本来就是“高端、专属、低频使用”。

这种模式，在品牌宣传阶段很好看，但一旦进入长期运营，就会变成财务压力。

你会发现一个趋势：

现在几乎所有车企，都在从“我自己建”，转向“我来整合”。

原因很简单：

第三方可以摊薄成本

利用率更高

运营更专业

覆盖更广

而车企，只需要做一件事：把地图、支付、体验打通。

对用户来说，差别并不大；对车企来说，却是从“烧钱”变成“轻资产”。

这件事真正值得警惕的，不是保时捷不干了，而是它释放出的信号：

连最重视品牌体验的豪华品牌，都不愿意继续背这笔长期成本。

那对很多本就资金紧张的新势力来说，所谓“自建充电护城河”，可能从一开始就是个幻觉。

早期新能源，拼的是：

桩多不多

站密不密

体验专不专属

而现在，拼的已经变成：

接入够不够全

稳定性够不够

成本能不能控

保时捷的选择，其实很清醒：把钱花在车上，而不是长期贴在充电桩上。

当连保时捷都选择放弃自建充电网络，这件事本身就说明——充电基础设施，已经进入“规模与效率”阶段，而不是品牌秀场阶段。

未来真正活下来的，不会是“谁的桩最贵”，而是“谁的网络最合理”。

而这一次，保时捷只是比别人更早认清了现实。