2月初的车企销量公布日，朋友圈里少了往日的战绩刷屏，多了几分静悄悄。国内车市的开年表现，让许多人陷入了沉思。

2月1日，各大车企纷纷交上2026年首月成绩单。表面看市场同比微增0.3%的幅度似乎云淡风轻，但水面之下，一股强大的暗流正在重塑行业格局。

当新势力们还在为环比大跌40%而苦恼时，传统车企巨头已经悄然调整航向，将目光投向更广阔的全球市场。海外销量成为照亮黯淡1月车市的一束光。

2026年1月的中国车市，用行业专家的话说，是没有开门红也没开门黑。乘联分会数据显示，1月狭义乘用车零售规模约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。八家主流新势力车企中，有六家环比跌幅超过30%，其中半数甚至暴跌40%以上。

业内人士认为，开年低谷是正常现象，年底车企冲销量会透支来年1月的需求，加上新一轮新能源补贴与地方政策切换，消费者观望情绪加重。

春节时间错位是另一个关键因素。2025年春节落在1月下旬，而2026年春节推迟至2月中旬，购车节奏整体后移。这种季节性波动，叠加政策切换的影响，让1月车市呈现典型的前低后高走势。

在国内市场整体低迷的背景下，1月车市最大的亮点无疑是出口市场的逆势爆发。几乎所有主流车企的出口业务都实现了强劲增长，成为车企对冲国内市场波动的核心支撑。

奇瑞集团1月出口汽车119,605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆大关，稳稳守住中国汽车出口榜首位置。更令人惊叹的是，其出口占比已接近60%。

比亚迪的出口业务同样实现爆发式增长，1月出口新能源汽车100,482辆，同比大增51.47%，首次突破10万辆大关，占总销量的47.8%。

吉利汽车1月出口60,500辆，同比实现翻倍增长。长城汽车1月出口40,300辆，同比增长43.77%。上汽集团海外销量10.5万辆，同比增长51.7%。

与出口亮眼表现相呼应的是，1月车市呈现出传统自主强势领跑、新势力普遍承压的鲜明格局。

上汽集团1月销量达32.74万辆，同比增长23.94%，为当月销量规模最高的车企。其自主品牌销量21.4万辆，同比增长39.6%，占集团销量比重达65.3%。

吉利汽车1月销量达270,167辆，同比增长1%，环比增长14%，成为目前唯一实现同环比正增长的头部车企。其中，新能源汽车销量124,252辆，占到新车总销量的46%。

广汽集团1月整体销量116,622辆，同比增长18.47%。昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%。

曾经被诟病转身慢的传统车企，为何能在开年首月打出一手好牌？传统自主品牌凭借完善的产品矩阵与全球化布局，在面对市场波动时展现出更强的抗风险能力。与之形成鲜明对比的是，理想汽车同比下滑7.5%，小鹏汽车同比大幅下滑34.07%。

在新势力阵营内部，分化格局进一步加剧。1月，小米汽车交付超3.9万辆，首次超越零跑汽车，成为新势力月度销冠。

这个成绩的含金量在于单一车型也能打天下。日前雷军透露，主要交付的是YU7车型，初代SU7已基本停售。换句话说，小米几乎是靠单一车型实现的这一成绩，不得不感叹其展现出强劲的产品力和市场认可度。

鸿蒙智行以57,915辆的交付量位居新势力阵营第二，同比增长65.6%。问界品牌贡献了40,016辆，同比增长83%，成为鸿蒙智行的绝对主力。

蔚来与极氪成为同比增长的双引擎，增幅均突破95%。蔚来1月交付27,182辆，同比增长96.1%。极氪1月交付23,852辆，同比增长99.7%。

零跑汽车在1月交付32,059辆，同比增长27%，但环比下降47%。

面对市场压力，车企的促销策略也在创新。不同于往年的直接降价冲量，今年1月车企的促销思路明显转向合规且温和。七年分期成为车企的新抓手。例如蔚来针对部分车型推出7年0.49%年化费率的超低息购车方案。

尽管1月车市开局弱势，但业内对后续市场并不悲观。多为行业专家认为，1月销量环比下滑是短期因素叠加导致的正常市场波动，并非行业增长拐点。

更长的周期来看，2026年中国新能源汽车新车销量有望突破2000万辆，国内保有量将突破6000万辆。

手机前的你如果正考虑买车，可能会发现4S店的销售这个月格外热情。但别急着下单，好戏还在后头。春节后更多新车上市、促销政策加码，车市的晚集可能比早集更实惠。

对于车企来说，国内市场的短期波动或许已不再那么可怕。数字或许会暂时波动，但趋势一旦形成，便难以逆转。