近几年，不少合资品牌都在新能源领域倾注全力，准备“背水一战”。作为东风日产全新推出的重磅新能源产品，东风日产N7基于“天演架构”打造，并在外观设计、内部配置、续航表现方面下足功夫。月销很快突破6000辆，成为合资品牌纯电动车型的销 冠。那么，新车在日常实用性方面表现又会是如何呢？小编和大家一起来看看。
外观设计方面：日产N7(品技术)前脸标志性的V-Motion格栅与飞翼式灯组的结合，视觉效果拉满。灯带从引擎盖向翼子板延展，并且该车融入了创新的智能灯光元素，拥有前后灯组交互灯语设计，用户可通过简单操作，绘制导入图案、文字等DIY灯语，更能彰显车主个性，让车灯成为表达个性的魔法画布。无框车门和隐藏门把手也没有缺席，配合22英寸低风阻轮毂和溜背式车顶弧线，打造出0.208Cd 的同级 较低风阻系数，在全球量产车型中名列前茅。要知道风阻系数每降低 0.01，在行驶过程中能够有效减少能量消耗，可使车辆的续航里程增加一定公里数，从而实现续航里程的提升，为消费者提供更长的出行里程，减少充电次数，增强车辆的实用性。日产N7(用车口碑)搭载的真无框车门，与市面上普通无框车门区别在于没有“三角窗”设计。降下车窗后，美感更纯粹；同时避免了普通无框车门三角窗突出尖锐带来的划伤风险，也不存在因包覆软塑增加视野盲区和高速风阻的问题。车身尺寸方面，东风日产N7长宽高分别为4930*1895*1487毫米，轴距达到2915毫米，定位于中大型轿车。车尾部分，贯穿式尾灯设计成为一大亮点，灯组内部由882个OLED发光单元组成，点亮后具有极高的辨识度。更出色的地方在做工层面。据悉，新车将提供流光银、墨海蓝、霜雪白、燕麦米、曜石黑、森野青共六款车漆选择。翼子板、前舱盖、保险杠之间的色差控制得不错，灯具和钣金之间的接缝均匀而细腻，而且漆面喷涂均匀，摸上去犹如一层薄薄的橡胶皮一般，橘皮现象要比很多同价位的自主品牌同类要轻微很多。按照销售的说法，N7使用的是巴斯夫的自修补漆面。这样的做工水平，已经比以往“正牌”日产的海外引进车型要强上不少了。
内饰方面：日产N7采用环抱式座舱设计，提供浅灰、森绿/雪白双拼色两款内饰风格可选，满足不同消费者的个性化需求。内饰的用料和设计感，同样走的是简约风格，而且类似麂皮的顶层用料，和很多的柔软皮质包裹，还让整车的档次感，有了很大的提升，放在传统合资车型里，确实是要给一个好评，就算是跟国产新势力去对比，也丝毫不落下风。而且车机的操作流畅度，包括整个系统的逻辑，一看就是下了功夫的，反应速度很快，动画切换的也很丝滑，比传统的日系品牌车机，有了非常实质的提升。东风日产专门找来发烧音响圈出名的蔡琴老师，为N7专门重新演译“渡口”这首知名音响鉴听曲，并且在系统中还提供了超多声音调整功能，相信答案已经不言可喻。
另外，车身内大量的软皮包覆＋塑料件流线构型＋氛围灯光画龙点睛，都让N7完全摆脱廉价感，给人日产品牌注重品质、精 致的良好印象。日产N7搭载10.25英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸2.5K中控屏，换挡机构采用怀挡式设计，操作方便且富有科技感。搭载的NISSAN OS车机系统由高通骁龙8295P芯片提供硬件支持，AI大模型智能助手已接入DeepSeek - R1大模型，支持场景自定义、腾讯视频等主流应用，为用户带来流畅、智能的交互体验。此外，在手机互联方面，它还支持HiCar、CarLink和CarPlay，能全面适配市面上的智能手机。在舒适性配置上，日常N7还提供1.5平方米的全景天幕，紫外线隔绝率99.99%，隔热率81.7%，还配备了遮阳帘；提供了50W手机无线充电；冷暖冰箱支持-6°C-10°C制冷和35°C-55°C制热等好用的功能。
由于冰箱是个选装件的缘故，所以只能安置在原本扶手箱的位置，没办法做到在后排开启取用，但是在这个价位已经足够了。容积大约5.8L，能塞6瓶水，制冷、制热功能兼备，用的还是压缩机而不是更廉价的半导体。同时原厂也别出心裁的根据不同场景做了保温、冰镇、存放蔬果等不同模式，比自己手动调温度省心不少。
当然，还有日产向来以“沙发厂”出名的AI零压云毯座椅也是N7一 大亮点。日产的金字招牌大沙发，而且这次前排还升级了，官方叫做AI零压云毯座椅，号称是要打造“移动的太空舱沙发”。这个AI零压云毯座椅，说简单点就是内部有很多小气囊，可以根据不同的体型，来微调座椅的形状，达到更加贴合驾驶者身体的作用。所以座椅的整体宽容度更高，不论是高矮胖瘦，都能调节到自己舒服的模式，而且还有一些小花活，比如过弯道的时候，座椅的侧翼会调整，起到更好的稳定作用。而后排的座椅，虽然没有上这些科技，但是也保持了日产座椅的优势，柔软舒适，坐上去也是非常让人放松的，所以在玩座椅这方面，日产确实是很擅长。东风日产N7的空间表现也相当出色，车身尺寸为4930X1895X1487(1484)mm，轴距 2915mm，拥有83%超大得房率，前排头部空间、后排膝部空间等数据都靠前同级。504L后备厢空间（含下沉式储物空间54L），舱内12处储物空间，日常出行、家庭出游都不用担心储物问题。
动力与续航方面：虽然全系都是前驱，但是根据不同的电池配给（58kWh/73kWh），马力也分为了218匹、272匹两个版本。驾驶模式分为舒适、标准、运动和自定义四档，舒适模式下的电门延时有一些明显，前20%的开度踩下去之后犹如踩棉花一般，而运动模式则是捆绑了强动能回收的档位，所以如果不是追求超低电耗的话我推荐日常使用标准模式，线性度更好。推背感不算明显，但是加速能力还是不错的，也没有顿挫之类的问题。电机动力输出给我的感觉就是一个字：柔，非常像日产自吸发动机＋CVT变速箱＋电子油门调校的发力特性，电门踩下去的初段，动力输出柔柔缓缓的，给人的加速感不算激进，车身也没有明显的抬头感，非常舒服。但当我把电门踏板逐渐踩深，就发现电机305N.m的扭矩没在灌水的，让N7的加速后劲越发带感。
底盘呈现出了轻松好开、注重滤震的日产传统风味。转向虽然电子味略重、手感也略轻，但是均匀的阻尼变化依然保留了一些不错的感知能力，顺滑度也可圈可点。只是转向半径略大，原地掉头会超过三条车道，在一些比较窄的路面上可能需要稍微倒车、多打两把。刹车的脚感略软，但是力度还算充裕，中低速下反馈的减速度能给人足够的信息。值得一提的是主动侧翼，虽然充气垫的反应速度略慢，过连续急弯的时候用处不大，但是反应速度也比小米SU7、腾势Z9的同类配置更快，而且在诸如匝道一类的大半径长弯里作用很明显。
辅助驾驶方面：东风日产N7的Momenta驾驶辅助系统凭一段式的端到端大模型技术，与Momenta共同打造，拥有强大的感知和运算能力，实现高速领航、城市记忆领航、记忆泊车，能够在复杂的城市路况下，实现辅助跟车、辅助变道、智能避让等功能，大大提升驾驶舒适与安全感。不同于其他追求硬件堆砌，N7的“辅助驾驶大脑”能系统学习用户的驾驶习惯，越开越懂您 ；搭载全新云享座舱，更聪明的全新NISSAN OS系统、反应快理解力强的AI助手小尼，更有AI零压云毯座椅。
在安全性能方面，N7采用了东风日产全新的新能源技术架构——天演架构，该架构具有超高安全效率的显著优势，能够实现电池、底盘、车身等全维度的安全提升。在电池包防护方面，中部横梁采用了1700MPa的钢板，达到航空航天钢材的防护级别；侧面门梁设计为11宫格一体式航空铝合金门梁，在侧面碰撞时能为电池包提供的安全保护。
总体来看：东风日产N7确实让我感到印象深刻，时尚科技、豪华舒适、宽敞大气、充沛的动力，这些国内消费者最注重的元素一应俱全。如果您对东风日产N7感兴趣的话，不妨去体验一下。