兰州地铁挺矛盾的，客流的强度竟然在全国排到前十，甚至在2020年的8月份还冲到了全国第四。

早晚高峰期里面能看到挺拥挤的，座位都找不到。

但兰州地铁也挺矛盾的，负债率经常高达到82.4%。这就跟不少人嘴里经常念叨着说，地铁一响，黄金万两，有很大的区别。

不过地铁这个东西本身也是比较高的成本，收入又不高的情况下，全国大概都一样，都有靠补贴，上座率高，客流旺这些。这几点只能够说明地铁修得过关，但不能因此说就能赚钱。

兰州地铁能有这样的客流，已经值得夸赞了。

另外有过来兰州游玩的游客说，兰州的地铁还说得过去，每个站点都配了洗手间。

不过对兰州人来讲，还希望着能够再增加多几条线路，例如新区、夏官营。如果能够建高架线也好，从而能够降低点成本的压力。

不过说起兰州地铁的亏损，其实也绕不开这线路规划的问题。

有些人觉得2号线设置的有一些缺点，本身2号线作为真正的客流量担当，但结果偏偏把1期给修起来了，而在1期的覆盖上能力比较有限，很多核心的地方都没有线路过去到，导致如今乘坐的人并不多，反而3号线规划的是城关区的核心地段，火车站、西关十字、五泉广场等地方都被这个线路给连接了，而且原先3公里内常住的人口也数量较多，不光有通勤的、逛街的需求，还有旅游的需求。

如果那个时候先修3号线可能营收情况会更好。

不过关于地铁也有挺多闹心的地方，原先有些楼盘都没有建完善，导致半截子工程在那里立着。

对此也有人觉得兰州应该缓一缓了，不应该再建地铁。

不过看杭州的地铁，或许能够懂一些道理。本身杭州开始建的时候，也是在花大价钱来投入，还有后面的运营等。

但好在人家杭州已经一步步把线路织成一个完整的网络。如今的工作日客流每天稳定在400万人以上，从而也带动了原先的一大片商圈。

可以说从开始的便民工具成为了带动城里发展的引擎。

另外看起来杭州地铁其实，地质也不算差，除了客流常年比较多之外，高峰期还有节假日的期间，客流也是非常大的。

不过能看出来，兰州还是非常需要地铁的。目前虽然有一些短板，第一个是线路没织起来，也是很大的问题。

第二，地铁建设的成本比较高，因为兰州这个城市的地理条件处在黄河的谷地，加上地质条件比较复杂，又得挖隧道，又得对付红砂岩地层，所以在这种情况下建起来，费用也比较贵。

所以未来对兰州来讲，希望能够先把3号线这种核心线路给建起来，新区、夏官营沿线的地方。如果条件允许，可以建高架线，从而降低成本。

等到线路织密之后，客流量可能会更加集中，也会更加高。