当下10万以内的家用轿车市场，可选车型大多以燃油车为主，插混车型的选择并不算丰富，不少预算有限的消费者想体验新能源的低使用成本，又担心纯电车型的续航焦虑，一直没有太合适的选项。上汽大众ID. ERA 5S上市后，8.99万元的起售价吸引了不少人的目光，作为入门款的ID. ERA 5S 2026款 Pure版，很多消费者好奇它的配置能不能满足日常家用需求。这款车的官方指导价为11.99万元，上市权益价8.99万元，定位德系超混智能家轿，主打油电通吃的全能表现，面向普通家庭用户打造，依托大众的造车体系，没有因为压低价格就放松基础标准，整体的产品取向偏向实用。今天我们就从外观、空间、动力、配置等多个维度，来看看这款入门版车型的实际表现到底如何。

从外观来看，ID. ERA 5S 2026款 Pure版的整体设计和高配版本保持一致，走的是简约大气的家用风格，没有过于花哨的设计，属于比较耐看的类型。车身风阻系数为0.247，对于家用三厢车来说表现挺不错，有助于降低高速行驶时的风噪和能耗。前脸配备了主动闭合式进气格栅，可以根据行驶工况自动调整开合度，冷车时能帮助发动机更快达到工作温度，高速时关闭格栅也能优化空气动力学表现。前后大灯都采用LED光源，标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能，日常使用的基础需求都能满足。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4836mm、1880mm、1505mm，轴距为2766mm，前轮距1599mm，后轮距1604mm，整备质量1655kg，满载质量2105kg，最小离地间隙113mm，最小转弯半径仅5.7m，对于车长接近4米9的车型来说，转弯灵活性还可以，市区狭窄路段掉头或者停车都挺顺手。轮毂方面配备的是17英寸铝合金轮毂，轮胎规格为225/55 R17，胎壁厚度相对更厚，经过颠簸路面的时候能更好地过滤震动，乘坐舒适性更有保障。这款车型没有配备全景天幕，对于平时很少用天窗的用户来说影响不大，还能减少夏天车内积热的问题。空间表现方面，身高176cm的体验者坐进前排，将座椅调整到舒适的驾驶姿态后，头部剩余空间有一拳三指左右，视野挺开阔。保持前排座椅位置不变来到后排，体验者的腿部空间有两拳左右的余量，头部空间还有一拳，日常家庭出行完全够用，后排坐三个成年人的话，横向空间也不会显得太过局促。座椅采用织物材质，透气性还不错，主副驾均为手动调节，支持前后移动、靠背角度调节，主驾还额外支持高低调节和头枕调节。后排没有配备中央扶手和杯架，不过好在后排座椅支持40:60比例放倒，前排座椅也支持放平，偶尔需要装载大件物品的时候，可以灵活拓展储物空间，储物灵活性还可以。油箱容积为55L，就算是长途行驶，也不用频繁进出加油站，实用性挺不错。

作为一款插混车型，动力系统是很多消费者关注的重点，让人意外的是，虽然是入门版本，但ID. ERA 5S 2026款 Pure版的动力总成和高配版本保持一致，并没有因为价格低就缩水。这套插混系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台前置永磁同步单电机组成，匹配1挡DHT混合动力专用变速箱，采用前置前驱的驱动形式。其中发动机型号为VWH，排量为1498mL，采用横置布局，是直列四缸自然吸气发动机，每缸有4个气门，配气机构为DOHC，最大马力为109匹，最大功率80kW，最大净功率为77kW（105Ps），最大功率转速为6000rpm，最大扭矩为126N·m，最大扭矩转速为4500rpm。供油方式为多点电喷，缸盖和缸体都采用铝合金材质，燃油标号为92号，不用添加更高标号的汽油，日常使用成本更低，环保标准符合国VI要求。驱动电机为永磁同步类型，总功率为130kW（177马力），总扭矩为270N·m，电机布局在前置位置，起步和低速阶段由电机驱动，动力响应轻快，行驶平顺安静，很适合市区通勤的路况。纯电续航方面，这款车的WLTC工况纯电续航里程为120km，CLTC工况下为160km，对于大多数日常通勤距离在几十公里的用户来说，基本上可以全程纯电行驶，不用消耗燃油，能省下不少用车成本。充电方面支持快充功能，电量从30%充到80%仅需要15分钟，临时补能效率还可以，快慢充接口都设置在车身左侧的油箱位，操作起来挺方便。电池为磷酸铁锂电池，配备了液冷冷却系统，能够更好地控制电池的工作温度，在不同气候环境下都能保持相对稳定的性能表现。油耗表现方面，WLTC工况下的综合油耗为0.72L/100km，百公里耗电量为13.5kWh，最低荷电状态下的WLTC油耗为4.19L/100km，CLTC工况下的最低荷电油耗为2.82L/100km，就算是电量不足的时候用油行驶，油耗表现也挺不错，不会比同级别燃油车高。底盘方面，这款车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，转向类型为电动助力，车体结构为承载式，制动系统为前通风盘式、后实心盘式，驻车制动类型为电子驻车。驾驶模式提供了运动、个性化、ECO/经济、标准舒适四种选项，用户可以根据自己的驾驶习惯和路况选择合适的模式。另外这款车还标配了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率为3.5kW，偶尔周末去郊外露营，可以用来连接小家电，不用额外携带笨重的户外电源，实用性挺高。整体的底盘调校偏向家用舒适风格，经过减速带或者细碎颠簸路面的时候，悬挂能过滤掉大部分震动，车内没有多余的弹跳，乘坐舒适性挺不错，开起来的质感也比较扎实。

智能座舱方面，ID. ERA 5S 2026款 Pure版的表现有点超出预期，基础的科技配置并没有因为是入门版就缩水太多。车内配备了8.8英寸的全液晶仪表，显示信息清晰全面，车速、续航、驾驶状态等信息都能直观看到，读取信息很方便。中控区域是一块15.6英寸的悬浮式中控大屏，屏幕分辨率为2.5K，显示效果挺细腻，操作起来的流畅度也还可以，不容易出现卡顿的情况。车载智能系统为VW OS，支持卫星导航、道路救援服务、蓝牙车载电话，手机互联映射方面同时支持CarPlay、HUAWEI HiCar以及Carlink，不管用的是苹果手机、华为手机还是其他品牌的安卓手机，都能方便地连接车机，使用自己熟悉的导航或者音乐应用。车联网功能也是标配，支持4G网络、OTA升级以及Wi-Fi热点，还有自带的应用商店，用户可以根据自己的需求下载对应的应用，扩展性还可以。语音识别控制系统的表现挺不错，支持语音免唤醒功能、双音区语音分区域唤醒识别、连续性语音识别以及可见即可说功能，唤醒词为“你好大众”。日常开车的时候，想要调节空调温度、设置导航目的地、切换音乐曲目，都可以直接用语音控制，不用动手操作，能提升行车的安全性。双音区识别功能也很实用，主驾和副驾发出的指令都能被精准识别，不会互相干扰。方向盘采用皮质材质，支持上下+前后调节，还配备了多功能按键，驾驶员开车的时候可以直接在方向盘上调节音量、切换歌曲、控制巡航，不用伸手去碰中控屏，操作很顺手。换挡机构采用的是电子式怀挡设计，设置在方向盘后方，操作起来挺方便，同时也节省了中控区域的空间，让中控下方可以留出更多的储物位置，放随身的包包或者杂物都挺合适。

舒适性和便利配置方面，ID. ERA 5S 2026款 Pure版的基础配置都挺齐全，能够满足日常家用的基本需求。前排支持无钥匙进入，无钥匙启动是标配，还支持远程启动、遥控移动车辆功能，夏天的时候可以提前远程启动车辆通风，上车的时候就不会觉得闷热；遇到狭窄的车位，人不用上车，也可以用遥控把车移动出来，挺实用。钥匙类型也很丰富，除了常规的智能遥控钥匙，还支持手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，平时出门忘带车钥匙也没关系，带着手机就能解锁车辆、启动车辆，对于经常忘带钥匙的用户来说很友好。前排配备了2个Type-C接口，最大充电功率为60W，给手机或者其他电子设备充电的速度挺快。全车都配备了电动车窗，支持一键升降以及防夹手功能，家里有小孩的话也更安全。外后视镜支持电动调节和加热功能，雨天的时候后视镜加热可以快速蒸发镜面上的水珠，保证视野清晰。雨量感应式雨刷是标配，下雨的时候会根据雨量大小自动调整雨刷的摆动速度，不用驾驶员手动调节，雨天开车更省心。空调为自动控制，后排出风口也是标配，后排乘客也能享受到适宜的温度，不会出现前排冷后排热的情况。大灯延时关闭功能也有配备，晚上停车后可以照亮一段回家的路，挺贴心。当然作为入门版车型，它的舒适性配置不算丰富，没有手机无线充电、内置行车记录仪、原厂ETC，也没有座椅加热、通风这些功能，车内也没有配备氛围灯，化妆镜为无照明设计，对于预算有限，对这些配置需求不高的用户来说，基础使用是完全够用的。

安全和辅助驾驶配置方面，ID. ERA 5S 2026款 Pure版的基础安全配置还是挺齐全的，能够满足日常行驶的基本安全需求。被动安全方面，主驾驶位和副驾驶位都配备了安全气囊，前排有侧安全气囊，侧安全气帘为标配，还有胎压显示、安全带未系提示、儿童座椅ISOFIX接口，基础的被动安全保障比较到位。主动安全方面，标配了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些基础配置，日常行驶的基础安全有保障。辅助驾驶配置就相对基础一些，只配备了后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助功能，没有配备360°全景影像、自适应巡航、主动刹车这类高阶辅助功能，全车超声波雷达数量为4个。这样的配置水平比较适合驾驶经验比较丰富，对辅助驾驶功能需求不高的用户，毕竟成本主要集中在了动力、空间、基础座舱这些核心家用需求上，对于追求实用性的消费者来说，这样的取舍也是可以理解的。

总的来看，ID. ERA 5S 2026款 Pure版的整体表现符合它的价格定位，核心的动力总成、纯电续航、空间表现都和高配版本保持一致，智能座舱的基础配置也没有缩水太多，满足日常家用完全没问题。不到9万的权益价格，拉低了德系插混家轿的入手门槛，对于预算有限，想要体验插混车型低使用成本，又看重合资品牌调校功底，对辅助驾驶和舒适性配置要求不高的消费者来说，是个值得关注的选项。现在主流家轿市场的选择越来越多，消费者的购车观念也越来越理性，适合自己实际需求的车型才是最合适的，如果近期在看10万内的家用车，想要尝试插混车型的话，不妨可以多了解一下这款车型。