10月23日，路透社报道，美国驻日本冲绳嘉手纳空军基地宣布，从10月26日起，禁止任何比亚迪制造的汽车进入基地，包括军人私家车、承包商车辆、商业配送车辆以及出租车，不设任何例外。理由是比亚迪汽车的摄像头和传感器可能泄露军事机密。

这显然不是简单的军事安全问题，而是美国长臂管辖权开始伸向中国汽车海外市场。美国本土早已通过高关税和联网汽车安全法规封堵中国新能源车，如今又在日本的美军基地实施禁令。

巧合的是，比亚迪刚刚在9月5日开设冲绳第一家正式授权经销店，地址就在冲绳丰见城市。之前比亚迪已经在那霸设立展厅，如今新店不仅卖车，还有售后维修车间。美国偏偏在新店开业不到两个月之后，宣布基地禁止比亚迪进入。

这简直就是美国在帮日本“禁售”比亚迪。当然，从另一个角度看，比亚迪确实没有吹牛，它在日本市场卖得越来越好了。根据日本汽车进口商协会数据，2026年前9个月，比亚迪普通乘用车累计注册3263辆，在外国品牌进口乘用车中排名第11位。

如果再算上日本轻型汽车协会统计的648辆RACCO轻型电动车，比亚迪前9个月累计销量达到3911辆，同比增长约35%，已经超过2025年全年3742辆的成绩。9月份单月销售约820辆，距离月销千辆也不算遥远。

作为丰田、本田、日产、铃木的大本营，外国汽车品牌本来就不容易生存。比亚迪不仅在日本销售海豚、海豹、ATTO 3，还专门开发了符合日本轻型车规格的RACCO。面对这样的中国汽车企业，日本似乎没有任何办法。

如果这次禁令真的影响比亚迪在日本的销量，不排除美国今后继续利用军事安全理由，把限制扩大到全球海外基地。根据美国国会研究处2024年报告，美国国防部在至少51个国家管理或使用128处海外军事基地，德国、韩国、意大利、日本都有大量美军驻扎。

这些基地并非与当地社会完全隔绝。军人、家属、承包商、物流公司和出租车都存在车辆通行需求。一旦中国汽车无法进入基地，部分消费者买车时就得考虑通行问题。美国甚至不需要禁止当地销售中国汽车，就能制造一部分购车顾虑。

而比亚迪也不是唯一可能受到影响的中国车企。2026年6月，美国国防部更新中国军事企业清单，比亚迪和蔚来同时被列入，此外还有阿里巴巴、百度等企业。美国认为这些企业与中国军事体系存在关联，比亚迪已经公开否认，并表示寻求法律救济。

当然，我们也不用一味的喊冤，毕竟2021年，我们也对特斯拉采取过相同的措施，只是影响面没有美国军事基地那么大而已。