编辑：引擎局
作者：引擎局
10月5日，雷军发布了一条公开提醒信息，表示小米澎程N70的第一波优惠只剩下三天的时间了。
人们的第一反应就是愣住。该车于9月7日推出，并且首销优惠活动将在10月7日24时之前有效，持续了一个月的时间，但是许多人在9月份就已经看到了别人提车、群里面讨论配置的情况之后，就已经认为首销已经结束。直到最后三天的提醒出现在眼前的时候才意识到自己差点因为“我认为”而错失了实实在在的购车福利。

这就是小米汽车最大的优势之一，在于它不按照传统的汽车市场规则来运作，但是却能赢得消费者的认同。澎程N70首发当月就锁定七万多个订单，九月份单月交付量已经突破了万辆大关，在目前存量竞争激烈的汽车市场上，这样的数据足以使很多深耕这个行业多年的老牌车企感到压力山大。
小米汽车所造成的冲击，在价格方面就可以看出来了。
传统的汽车制造商的做法就是先确定自己的品牌定位，然后把各种配置分成高、中、低三个档次来销售，高端的功能都包含在高价位的选装包里，依靠品牌的溢价来获取利润。消费者想要得到激光雷达、自动驾驶、舒适座舱等旗舰配置的时候，一般需要花费几十万元。

目前很多同行在制定价格之前都会先对比一句“小米同价位给的是什么”，这样的定价方式的变化就是最直接的行业震动。
最难复制的就是小米手中的人、车、家全部生态系统了。
依靠已经展开的小米手机和智能家居的产品线，小米汽车可以做到车机、手机以及家里的各种智能设备之间的无缝连接。车已经不是单独的一个四轮子加上一个沙发了，而是一整套的家庭智能化场景的移动延伸。曾经开过宝马5系的老车主换成了小米车之后说，“流畅的车机体验比之前的旧车要好很多。”这套涵盖用户日常生活各个方面的生态壁垒，在没有长久以来形成的消费电子产品用户积累的情况下，传统的汽车制造商在短时间内是无法复制出来的。
产品的更新换代速度很快，小米就把做手机的方法也用到了上面来。

传统的汽车制造商在进行车型改款或者功能升级的时候，一般都会按照产品生命周期来安排，用户的反馈需要等待好几年才能被落实到车上。小米依靠OTA不断推出新的功能，并且根据用户的实际反馈迅速做出改进和优化，重视软件体验、重视用户体验，与之前很多汽车公司只注重硬件参数而忽视后期使用的流畅性的做法形成鲜明对比。甚至有的车主表示，可以大摇大摆地把车子拆开来展示给大家看的品牌，在整个行业内都没有几个，这种坦诚本身就是很难模仿的。
当然，这种打破旧规则的打法，从入市起就伴随争议。
2025年5月份的时候，小米SU7Ultra因为高价位选择的碳纤维双风道前舱盖宣传而引起了一些准车主的不满，并且要求退款；而在三个月之前，也就是今年三月份的时候，该车型的高速爆燃事故把电池安全性的问题再次推向了公众视野中。当时雷军公开表示，在过去的这一个多月的时间里，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期，维权车主与品牌之间的拉锯战也一直持续着。

汽车毕竟是一个结构很复杂的大型工业产品，仅仅依靠价格以及新奇感是不行的，在很长一段时间内都需要有稳定的品质控制、完善的售后服务体系、强大的供应链支持以及良好的口碑来支撑。很多理性的人士也曾经多次提出过这样的观点，改变规则并不意味着一帆风顺，要想站稳脚跟还是要依靠长久的产品实力。
从现在的角度来看，在小米汽车引发的这场风波中获益最大的人就是普通的消费者了。
受到小米等竞争对手的压力之后，很多传统的汽车制造商也开始降低价格，并且把之前昂贵的功能慢慢下放到车上，来提升智能化座舱使用的感受。以前消费者为了品牌溢价而多花的钱，在现在的车里可以实实在在地换成实际可以使用的配置，这样的内卷对于买汽车的人来说并不是什么坏事。

新能源赛道的竞争已经不是单纯比动力、比底盘了，而是在于软件、生态和用户体验等综合能力上的较量。小米以消费电子的方式进入汽车行业，并且给整个行业指明了一个新的发展方向，但是能否将这种优势一直维持下去，则要看之后每一款新车的表现了。
本文仅代表个人看法，请以官方配置和实车体验为准。


新闻来源：
1. 新浪 《一文看全小米汽车产业链》
2. 中国网 《媒体谈小米退车风波 虚假宣传争议不断》