跑网约车这行，外人看的是流水，内行算的是成本。前两年我认识的几个跑滴滴、跑快车的老乡，还在开油车烧油，一升油掉一块钱，心里直滴血。这一两年再聚，清一色全换了电车。问他们怎么不跟风买那些新势力，老周抽着烟回我一句——那是给坐的人设计的，不是给跑的人设计的。
讲真，跑营运和自己开是两码事。自己开一年一万公里，怎么糟蹋都行；跑网约车一天三百公里起步，一年十几万公里，三电能不能扛住、配件便不便宜、电池衰减到多少能换，这些才是真问题。下面这三台，是他们圈子里口碑传出来的，不是广告吹出来的。

第一台是比亚迪秦EV。这台车在网约车圈里几乎是“出厂配置”，你去机场排队等单，放眼望去三分之一都是它。为啥？比亚迪做电池出身，三电这一块是自己捂着的，不是外购拼凑的。跑营运最怕的就是半路趴窝，秦EV在这方面的口碑一直稳。保养便宜，小保养几百块，外面的维修点随便找一家都能修。后排空间在紧凑车里算够用的，乘客坐得不憋屈，评价分就下不来。开个三十万公里，只要按时充电、不瞎造，大件很少出问题。

第二台是广汽埃安AION S。南方的网约车司机尤其爱它，长沙、广州街头一眼扫过去，AION S比出租车还多。这台车的底子是给出行市场做的，后排地板平、座椅厚、头顶空间足，专门照顾后排乘客。续航标定得比较实，春秋季跑三百公里掉电没有想象中吓人。有一点老周提过——它的底盘偏软，坐着舒服，但激烈开反而容易晕。对跑营运来说这不是缺点，是优点。

第三台是北汽新能源EU5。北方的网约车司机更认这台，原因说出来有点土——暖风。很多电车冬天一开暖风续航膝盖斩，EU5在低温下的表现相对能打，北京、天津的师傅一跑就是一整个冬天。外观不亮眼，车机也不花哨，但架不住便宜、耐造、保有量大。街边随便一家修理铺都能说出它哪儿爱坏、怎么修。
这三台放一起有个共同点：没有一台是网红。它们的逻辑很朴素——买的是工具，不是面子。跑网约车一天能省七八十块油钱，跑满一年就是两三万，五年下来够再买一台车。至于什么零百加速、大屏交互，乘客根本不关心，乘客只关心你别迟到、别晕车。
内行选车和外人最大的区别，是先想清楚这车拿来干嘛。想清楚了，答案自己就跳出来了。