腾势N9是比亚迪集团倾力打造，诚意十足（38.98～40.98万元），配置拉满（2.0T发动机、易三方、云辇-A等），志在冲击高端的大型插混SUV。

2025年8月，腾势N9月销量仅2021辆，只有问界M9、理想L9月销量10067辆、3959辆的1/5～1/2。

腾势N9自2025年3月上市以来，为何卖不过只有1.5T发动机、价格更高的大型增程SUV问界M9（46.98～55.98万元）和理想L9（40.98～43.98万元）？

腾势N9究竟差在哪里？出路何在？抛开外观、内饰、品牌调性这些仁者见仁、智者见智的东西不谈，下面，单就N9与M9、L9在产品力层面进行简要对比分析。

首先，车身太重。N9整备质量3130kg、满载质量3760kg，相比问界M9增程2650kg、3165kg，理想L9增程2570kg、3170kg，重了600kg左右，即N9的空车质量与M9、L9最大满载质量相当，将增加油耗、电耗与车辆磨损。

N9增加的600kg重量主要源于：

一是N9插混比M9、L9增程车多了变速箱，增加重量100公斤左右，同时，2.0T发动机比1.5T发动机增加重20～40公斤。

二是N9磷酸铁锂刀片电池能量密度140wh/kg比M9、L9使用的三元锂电池能量密度200wh/kg低30%左右，N9配备的47kwh磷酸铁锂刀片电池比M9、L9配备的52kwh三元锂电池重了75.7kg（47÷0.14-52÷0.2）。

三是N9易三方配备三电机（前1后2），比M9、L9配备双电机多了一台驱动电机，增加重量约100公斤左右；同时，后轮转向、圆规调头，也会多出驱动的齿轮传动、传感器、执行器等相关装置，肯定增加重量。

四是基于对车的整体性、结构性、使用性能等方面的综合考虑，如云辇C、TSC爆胎稳定系统、底盘、钢结构、悬架、座椅等结构及质量也会相应提升，进一步增加车身重量。

N9综合油耗（WLTC）0.91L/100km，比M9（0.63L/100km）、L9（0.71L/100km）分别高出44.4%、28.2%。N9最低荷电油耗7.29L/100km，介于M9（6.9L/100km）与L9（7.6L/100km）之间，也就是说N9插混发动机直驱节省的油耗也被车身重量增加的油耗“抹平”了。

其次，纯电续航太短。受制于磷酸铁锂刀片电池的低能量密度和插混车结构性差异，N9虽然配备了47kwh的动力电池，但纯电续航仅202km（CLTC），电耗达23.3kwh/100km。而M9、L9配备的52kwh动力电池，纯电续航里程在280km左右，电耗18.6kwh/100km。N9与M9、L9相比，纯电续航里程低27.9%，百公里电耗高25.3%。

第三，智能驾驶偏弱。N9配备的128线单激光雷达、最大探测距离200米，虽与L9相当，但与M9配备的192线360度无死角4激光雷达、最大探测距离250米，存在较大差距。其天神之眼辅助驾驶的算力、响应速度和自驾成熟度与M9华为智驾系统还有较大差异。

结语与建议

腾势N9相比问界M9、理想L9，存在车身重、纯电续航短、智能驾驶弱的短板，且油耗、电耗不占优，虽然偏低，但不足以弥补其短板，无法调动中高端客户的购买欲。

下一步，建议腾势N9摒弃理工男、工程师思维，从用户实际使用角度出发，走好轻量化、增程化、智能化之路，有舍有得，作出相应调整改变，方能走出困境，实现逆转：

1.轻量化。将全铝一体化压铸技术优先应用在腾势N9车型上，减轻车重100kg以上。保留经过市场检验，具有高安全性和经济性的磷酸铁锂刀片电池、云辇C、TSC爆胎稳定系统等配置。调整丰富N9车系车型，在保留原三电机插混N9车型的基础上，推出两电机四驱或单电机后驱1.5T增程式N9车型，让客户有多样化的选择空间，可减重350kg左右。轻量化后的车型整备质量控制在2700kg左右。

2.增程化。N9车型通过轻量化节省的部分空间和重量，适当增加配备磷酸铁锂刀片电池容量，或优先搭载高密度、高安全性的固态电池或半固态电池，动力电池容量控制在55kwh左右，百公里电耗控制在18kwh左右，纯电续航里程维持在300km左右。

3.智能化。参照方程豹8模式，推出配备HUAWEI华为192线激光雷达和搭载华为乾崑智驾ADS系统的N9车型，补齐智驾短板。