能把智驾直接放到珠峰 108 拐这种路况去跑，本身就很有说服力。弯道密集、标线不全，路上随时会遇到牲畜横穿，还有悬崖旁泊车、搓板路、大车会车这类棘手场景，整套天元智驾 T800 在这种复杂环境完成了全程通行。

这款车最容易抓住注意力的，还是智驾硬件。英伟达 Thor-U 芯片给到 700TOPS 算力，放在 15 万以内这个价位，这样的配置并不多见，算力余量充足，后续持续升级的空间也更大。

算法上搭载 Momenta R7 世界模型，不少高端车型才会用上这套模型，比较特别的是，它出厂就是完整功能，不用等 OTA 再解锁。 新车在 10 月 23 日正式推出，同步放出这次极限路况的实测内容，限时置换区间 12.99 万 - 15.99 万。

很多车型的智驾、底盘、动力是分开调校，这款选择打通四大域做整车协同调校，核心是改善智驾容易让人晕车的痛点，加减速节奏更线性，转向手感也更统一。 智驾走无图 NOA 路线，脱离高精地图限制，高速、城区之外，乡村野外道路也能启用。

车位到车位的链路已经跑通，从出发地地库车位，到目的地自动泊入，中间可以实现连续辅助。泊车适配场景也比较多，窄车位、断头车位、没有标线的区域都可以应对，跨层记忆泊车最远支持 3 公里、最多跨 7 层，对复杂停车场友好。
动力配套的是 4 挡马赫电混，很贴合长途出行的需求。1.5T 混动专用发动机，热效率 45.18%，30.3kWh 电池，CLTC 纯电 220km，综合续航超 1500km，长途自驾、跨城出行，不用频繁找充电桩，高原环境动力也不容易掉。

座舱配置偏向家庭舒适，后排吸顶娱乐屏、冷暖箱、航空小桌板、19 扬 WANOS 音响都安排上，主副驾通风记忆、全车座椅加热、加热方向盘这些细节也配齐。座舱拿到零甲醛认证，对家里有老人小孩的用户友好，搭配天元 OS 2.0，交互体验跟上配置水平。
电池采用 1200MPa 装甲防护，标准高于国标，同时有三电自燃兜底保障，不限制首任车主和行驶里程，对于混动用户来说，是很实在的安心项。
之前高算力、世界模型这类智驾方案基本集中在 20 万以上价位。风神 L8 + 相当于把这套高端智驾组合，下放到 15 万家用区间。不只是单纯堆算力硬件，算法、整车调校、电混系统、座舱舒适配置是打包给到的。
极限测试只代表这套智驾能达到的上限，日常使用依旧要记住，它属于辅助驾驶，不能完全脱手。但放在这个价位去看，变化很明显，高阶智驾不再是高价车型的专属，打算选一台适合长途跑的家用 SUV，现在多了一个看重智驾能力的选项。