自从特惠订单、一口价订单等出现，关于网约车特价单的怨言就越来越多，某种事实上来说，这已经属于平台强制司机以低于成本价来提供服务。

讲真，这个行为并不算多明智，司机赚不到钱，平台也亏本，到头来撑不住稍微涨一点价格，乘客就怨声载道，或者直接转头去了其他平台打车。

所以超低价订单，势必会造成整个行业的透支，整个市场都产生混乱。

而且关键的一点，关于网约车每公里的实际运营成本到底有多少，目前也没有统一、权威的计算标准和认定机制，这就导致很难在规定和立法层面实现行业的整体规制。

现在新规的试图出台，起码也算是进行了第一步尝试。

12月9日，国家发布了《互联网平台价格行为规则》，规范互联网平台的价格行为，从2026年4月10日开始实施，有效期5年。

其中主要的一条是，平台经营者是指提供网络经营安全场所、交易撮合、信息发布等服务的法人或者非法人组织，平台内经营者是指通过平台销售商品或者是提供服务的经营者。

也就是说，网约车平台和司机都适用于这个规则，这对广大的网约车司机来说是好消息，意味着低价订单终于有部门管了。

后面还有一条，平台经营者不得强制或者变相强制平台内经营者按其定价规则，以低于成本的价格销售商品或者提供服务，从而扰乱市场秩序。

规定出来是出来，但是真正难的是实施。

要想新规真正落地，当务之急是各地交通部门研究，出台更细化的网约车成本构成指导标准或者是参考范围。

同时也要加强对平台定价规则透明度的监管，来确保司机的劳动付出和收入相匹配，这样才能真正结束无序的低价竞争，促进网约车行业的长期健康发展。

这个规定一出，网约车司机们都多少松了口气，不管是跑滴滴还是跑其他平台的，都没少受特惠、随心接的困扰。

顺带着后来顺风车平台，哈啰顺风车、高德顺风车，都开始推出“特惠拼车”，嚯嚯了顺风车行业的同时，还让一喂顺风车等坚持做市场的平台腹背受敌。

从这个角度来说，只能讲这个政策出台的好啊，不仅管了网约车，还管制了整个出行行业，好事儿！