这两天刷纽博格林北环的路试谍照，我又看到一张熟悉的面孔：一台没有任何伪装的宾利Supersports敞篷版原型车，正在北环一圈圈跑圈做最终验证。熟悉Supersports故事的朋友都知道，限量500台的硬顶轿跑版订单一开就被抢光，现在敞篷版紧接着就出来路试，节奏踩得很稳。我把宾利官网、Auto Express的路试报道和汽车之家车家号的拆解对了一遍，这台车到底是什么来头、跟普通宾利有什么不一样，下面给大家慢慢讲。


先说动力这颗心。敞篷版预计沿用硬顶那套4.0升双涡轮增压V8，但去掉了插混的电池和电机，是一台纯燃油机器，输出666马力（约490千瓦）、800牛·米，配8速双离合变速箱和电子限滑差速器。最反常识的一点，是宾利把四驱也拿掉了，改成纯后驱。按硬顶版的数据，0到100公里每小时大约3.7秒，极速在310公里每小时上下；敞篷因为多出一套软顶机构和车身加强件，会比硬顶重一些，外媒预计破百要慢0.1到0.2秒，但这本来也不是拿来拼直线加速的。
为什么要放弃混动和四驱？答案就两个字：减重。这台Supersports比它的底子车型Continental GT轻了差不多500公斤，整台车压到两吨以内，是宾利85年以来最轻的一款车。减重的大头正是拆掉插混电池、电机和四驱传动系统，剩下的则靠碳纤维车顶、碳纤维前保险杠、后扩散器和尾箱盖，再加上一套轻量化排气。从路试照能看到，敞篷版会和硬顶共用那套带分流器和翼片的前保险杠、大鸭尾尾翼，轮毂也是同款22英寸Manthey锻造圈，配倍耐力P Zero PZ5轮胎，前轮后面那套440毫米碳硅碳刹车盘配10活塞卡钳，视觉上就很有压迫感。


要知道，Supersports这个名字在宾利百年历史里是出了名的金贵，前后只给过四款车。最早是1925年的3 Litre Super Sports，宾利第一台能突破100英里每小时的车，只造了18台；第二代是2009年的Continental Supersports，6.0T W12、630马力，欧陆家族第一次做双座；第三代是2017年的W12版本，710马力、1017牛·米，当年号称全球最快四座车；现在这台2025年登场的全新款，是历史上第一次用V8、第一次改后驱、第一次把车重压到两吨内。所以你看到的不是普通的改款敞篷，而是宾利拿百年铭牌在做一次纯粹的驾驶者取向尝试。再聊聊市场定位。硬顶版在英国起售价约34.3万英镑，500台独立编号已经全部售罄，敞篷版按照惯例只会更贵。放在整个行业都在往电动化、大马力四驱堆配置走的大背景下，宾利反着来：砍掉电池、砍掉四驱、砍后排、减隔音、简化辅助，换回来的是更直接的转向和更纯粹的机械沟通感。这台车从一开始就不是走量车型，而是卖给那一小撮愿意为纯粹驾驶和限量编号买单的收藏家，指望它像普通欧陆那样铺货，本身就不现实。


从目前路试进度看，无伪装原型车上北环做耐久和底盘标定，说明敞篷版离正式发布已经不远，接下来大概率是官方发布细节、公布限量数量和定价，交付节奏则跟着硬顶走。我个人的看法是，这类百万级、限量几百台的纯燃油大V8，更多是时代尾巴上的情怀收藏品，对大多数普通消费者来说，看看官方图、听听排气声浪就够了，没必要把它当成日常购车清单里的选项。真要挑同价位的家用或者性能车，可选的方向其实很多。
最后总结一句：宾利Supersports敞篷版这次纽北路试，传递的信号很明确，就是要把硬顶那套666马力纯后驱、碳纤维轻量化的配方，原样搬到敞篷上，做一台更拉风、更稀有、也更贵的限量GT。至于正式亮相会带哪些专属配色和选装，价格又会比硬顶贵出多少，我们等官方消息。你觉得这台放弃混动和四驱的纯燃油宾利，值不值得收藏家出手？评论区聊聊你的看法。