还记得前几年，各地还在补贴鼓励大家换购的“2018版国标车”吗？那会儿它还是政策鼓励的“小甜甜”，可这风向说变就变，转眼间，它就成了快要过气的“牛夫人”。

根据最新的规定，现在市面上主流的“2018版”电动车，销售截止日期就快到来了。从12月1号开始，理论上，市场上应该只允许销售符合“2025新版国标”的电动自行车了。

这新旧交替的档口，多家媒体都去市场做了调研。

这一调研不要紧，全国网友算是通过镜头，亲眼见到了今后可能要陪伴我们好几年的“新国标车”的庐山真面目。

这第一印象，怎么说呢？用三个字概括就是：“简、陋、丑”。

首先从外观上看，就让人心里咯噔一下。

因为新规要求电池必须使用更贵、体积也更小的车规级锂电池，导致原本座椅下方那个实用的空间被空了出来。

可你猜怎么着？这空出来的地方，既没有做成储物箱，也没有任何美观的设计，就是几根光秃秃的金属支架杵在那里，显得格外突兀和廉价。

咱们工薪阶层买电动车图个啥？不就是图个实在嘛。日常使用场景翻来覆去就三个：

①上下班通勤：十五公里范围内，半小时左右车程，风吹不着雨淋不着。

②接送娃：学校门口那个堵啊，电动车小巧灵活，能穿行，停车也方便，是接送孩子的“神器”。

③买菜购物：超市、菜场周边，永远是车满为患。骑上电动车，才能享受到那种“如鲶鱼般穿行”的丝滑感。

这三个核心场景，对电动车的要求非常朴实：能安稳地带个人，能顺手放点东西，速度别太慢就行。

可咱们来看看这新国标车，它是怎么“回应”咱们这些核心需求的呢？

咱们说到，新国标车在设计上，好像跟咱们老百姓的日常需求“杠上了”。

首先，载人成了大问题。

新车的座椅设计得特别短，几乎杜绝了后座带人的可能性。那接送孩子怎么办？难道要逼着孩子站在前面的踏板上吗？

这到底是为了安全，还是增加了新的风险？实在让人想不通。

其次，储物空间被“清零”。

不仅座椅下面那个最大的储物空间没了，连个普通的网兜都难寻踪影。买个菜、取个快递，大包小包往哪儿放？

难道要一直挂在车把上，影响操控吗？

最让人无法理解的是，根据多家媒体的实地探访，目前所有的新款电动车，竟然都没有配备后视镜！

这恐怕不是厂商集体忘了装，而是像当年“强行安装自行车脚踏板”一样，是规定里不允许的。

骑过车的人都知道，后视镜是观察后方情况、保证转弯和变道安全的重要工具。

取消后视镜，这波操作是为了提升安全，还是嫌咱们转弯掉头时事故不够多？这背后的逻辑，真是让人匪夷所思。

在把这些老百姓的刚需功能一一阉割之后，新车增加了什么呢？

增加了手机APP锁车、智能屏幕、北斗导航、防盗追踪等一系列“高大上”的功能。听起来很炫酷，但仔细一想，实在有些“花拳绣腿”。

在如今“天网”摄像头遍布大街小巷的背景下，普通的电动车盗窃案已经大幅减少。而真遇上专业偷车贼，你那定位系统，人家分分钟就能给你破解掉。

所以，这些增加的成本，换来的功能，对大多数人来说，真的用处不大。

最后，也是最关键的一点——价格。

这么一款在外观上被吐槽“丑”，在功能上背离了核心刚需的设计，就因为强行加入了这些新模块和电池要求，成本大幅飙升。

现在市面上新国标车的标价，普遍都在4000元以上！

回想一下，就在前两年，趁着补贴，2000块左右就能买到一辆配置基础、完全能满足咱们三大刚需的“2018版”国标车。

现在倒好，新车又丑又不实用，价格却翻了一番还不止。这不禁让人想问：这到底是在规范市场，还是在给咱们工薪阶层的生活增加负担？

有网友调侃道：“这怕是某些人引进了国外的落后技术，在汽车赛道卷不赢，转头来‘精准’对待底层民众了吧？”

话说得可能有点冲，但确实反映了一部分人的心声。

普通老百姓发声渠道少，往往被视为“沉默的大多数”。但老实人也有自己的选择权，他们会用钱包投票，用脚投票。

我敢预言，12月之后，“旧国标”电动车不会立刻消失，甚至可能因为其极高的实用性，在二手市场或者某些渠道越发紧俏。

至于很多人担心的，未来会不会通过“强制禁止旧车上路”来推行新车？如果真有那么一天，恐怕引发的矛盾和争议，绝不会少。

说到底，一项政策的制定，尤其是关乎亿万民众日常出行的政策，其初衷理应是为了更安全、更便捷。

如果最终的结果是南辕北辙，既不好用，又价格高昂，那被这么多人诟病，原因难道不现实吗？