然而，就兰博基尼的V12传统而言，Murciélago达到了一个全新的里程碑，至少在当时如此。

Murciélago于2001年9月推出，接替了长寿的Diablo系列。它搭载了一台高转速的6.2升V12发动机，最初就能爆发出575马力的强劲动力。

2006年推出并一直生产到2010年的Murciélago LP 640，则将排量和功率分别提升至6.4升和640马力，使其成为了当时动力最强的量产兰博基尼……当然，直到2011年Aventador推出之前是这样的。

时任兰博基尼设计师吕克·东克沃尔克为Murciélago打造了轿跑版和敞篷版共有的全新棱角造型，这一设计经受住了时间的考验。

2006年，LP 640车型由菲利普·佩里尼进行了改款。佩里尼于2004年成为兰博基尼风格中心外观与内饰设计负责人，2006年升任设计总监。

在2015年前往Italdesign之前，他还负责了设计风格更为锋利的Aventador和Urus，进一步诠释了兰博基尼的设计美学。

Murciélago气势汹汹的外观，意味着许多初次驾驶者接近它时，会怀着如同面对一头大型公牛般的忐忑。关于这辆车的一切都透露出“工业级强度”的气息。

它的传动系统极为复杂，包含全时四轮驱动、精密的悬架、巨大的刹车系统，以及一系列由电脑控制的驾驶辅助和监控程序。

大多数Murciélago配备了兰博基尼的电子e-gear变速箱，但也有少数车型选装了老式的六速手动变速箱。它的金属挡闸式换挡杆，顶部是一个实心金属撞球般的挡把头，手感堪称完美。离合器踏板力度极为沉重，换挡动作虽不轻柔，却带来极大的满足感。

进出车辆需要通过一系列有章法的“扭动”来适应标志性的剪刀门。然而一旦坐进车内，你会体验到相比当时许多跑车更为宽敞舒适和豪华的座舱空间。这相对充裕的空间得益于Murciélago惊人的车身宽度。

行驶起来，悬架表现比巨大的车轮轮胎组合所暗示的要更为柔韧，转向手感与反馈在起初感觉沉重，但会随着速度的提升而变轻。

而速度很快就会提上来，因为在这辆车里一切都发生得很快，其加速能力和超过330公里/小时的最高时速（后期车型更快），已然触及了当时超级跑车的性能边界。

随着转速攀升至8000转的红线区域，Murciélago存在的意义变得清晰。这辆车没有任何方面是含蓄的，你深踩油门，随后它就会变得难以驾驭。其硬核的个性可能会让不习惯在方向盘上花些功夫的驾驶者望而却步。

归根结底，这辆非常特殊的车是为非常特殊的驾驶者准备的。大胆、低矮扁平的外形，加上辨识度极高、穿透力极强的排气声浪，让它与驾驶者成为众人关注的焦点。

在那个时代的意大利跑车中，自动变速箱远比传统手动挡更受欢迎。但如今，市场却将手动挡车型的价值看得高于拨片换挡版本。

一辆第一代e-gear变速箱的Murciélago，预计起价在20万美元左右，而到了最后的LP 670-4 SV版本，价格则可能远超110万美元。配备手动变速箱（该配置一直提供到2010年）的车型，其价值可能达到同款e-gear车型的两倍之多。