一觉醒来，发现身边买电车的朋友越来越多了！最近我也开着朋友的特斯拉Model Y跑了一趟800公里的长途，说实话，之前一直担心电车跑长途会被坑，但这次实测下来，我觉得只要掌握这些技巧，电车跑长途其实没那么可怕。

充电规划方面，我觉得这是最关键的一步。出发前必须用一些APP提前规划好路线，比如小桔充电、特来电这些，能给到你准确的充电站位置。我这次用的是高德地图的电车模式，它会自动帮你计算好在哪里充电，基本上都是够用的级别。不过有个小技巧就是，充电别等到电量低于20%再找桩，毕竟万一遇到充电站故障就废了。

说实话，服务区充电确实有些坑要避免。我这趟跑下来发现，节假日的服务区充电真的要排队，特别是那种只有4个桩的小服务区。所以我建议尽量选择充电桩多的服务区，或者避开高峰时段出行。而且服务区的快充桩功率也不一样，有的只有60kW，有的能到120kW，充电时间差很多的。

充电费用这块，各地价格差异还是挺大的。我实测了一下，江浙一带的充电费用大概是1.4-1.8元每度电，但到了一些偏远地区就能到2块多。不过总的来说，电费比油费还是便宜不少，我这800公里下来，充电费才花了200多块，要是开油车至少得400多。

电池管理也很重要，特别是冬天跑长途。我发现电车在低温下续航会打折扣，大概会减少20%-30%左右。所以冬天跑长途的话，要把这个因素考虑进去。另外就是高速行驶时，车速最好控制在100-110km/h，这样能耗会更经济一些。

应急准备这块不能忽视。虽然现在充电网络挺完善的，但还是建议下载多几个充电APP做备用，万一某个充电站的桩都坏了，还能快速找到其他的。而且要准备一些现金，因为有些老旧的充电桩可能不支持手机支付。

对了，酒店选择也有技巧。现在很多酒店都有充电桩，选择有充电桩的酒店就行，这样晚上就能给车充满电，第二天出发就不用担心了。我这次住的几个酒店都有7kW的慢充桩，一晚上能充不少电。

说到驾驶习惯，电车跑长途还是要适应一下的。比如下坡的时候可以用能量回收，这样能延长续航。还有就是用定速巡航会比较省电，毕竟匀速行驶能耗最低。

总结一下这次的经验，电车跑长途其实没想象中那么麻烦，关键是要做好规划。现在充电网络越来越完善了，基本上主要高速都有充电站，而且充电速度也越来越快。我朋友的这台Model Y，快充半小时就能充到80%，足够跑300多公里了。

不过电车跑长途确实比油车要多花点心思，特别是第一次跑的时候会有点紧张。但跑过几次就习惯了，而且电车开起来确实安静舒服，长途驾驶疲劳度会低一些。

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