公元1897年，是个非凡之年。就在这一年，满清政府发生了多起影响深远的历史事件。下面，我在这里叙述的，是众多事件中的一个，发生在中东铁路沿线——爱河车站建站的故事。

图片为牡丹江爱河车站老房舍

这一年的春天，来得格外早。住在爱河村屯的农民，在明媚春光的裹挟下，在铺满阳光，土地膏腴的田野上，正在抢抓农时进行春播。突然，他们发现这里来了几位不速之客，便停下手里的活计，踮脚张望。

刚刚踏上爱河土地上的这几名陌生人，个子高大、威猛，皮肤白皙，脚蹬棕色皮鞋。

更引人注意的是，这几个人长相都很奇特，高鼻深目，满头黄发，明显带有欧洲人的气质，特别是他们的双目，就像镶嵌着两个蓝色玻璃球一样，不停的在转动，说话“叽哩哇啦，别人听不懂的外语。”

爱河车站老房舍

他们分工明确，有人用仪器丈量土地，有人用笔勾画着图纸，还有人望着远方不时的比划着。

此刻，这几个人正是俄国人，正在计划修建一条铁路从这里通过，他们是来“打前战”，做前期地形勘探、技术资料的准备工作——搞测绘。

时间回溯1896年6月3日的莫斯科，欧洲风情弥漫着大街小巷，天气格外晴朗。晚清名臣李鸿章代表大清帝国在这里与沙俄政府签订了不合理的《中俄御敌互相援助条约》，简称《中俄密约》。

火车轮对

这个密约签订后不久，在9月8日，许景澄又代表大清政府与沙俄政府签订了《中东铁路合同》，把中国东北的铁路修建、运营等特权拱手让给了沙俄政府。

随后，沙俄政府就派出铁路工程技术专家，为将来开工修建铁路搞技术摸底——勘察设计，爱河就是铁路建设中的一个站段。于是，就有了文章开头的那一幕。

爱河站老房舍

1897年8月中东铁路正式开工，爱河车站（原名乜河站，1914年改爱河站），是中东铁路沿线修建33个车站——其中的一个。大批来自爱河村屯（当时人口少，故称村屯）的人都放下手里的农活，被强行征调到修建铁路的大军队伍中。

爱河站老房舍近景

1903年7月火车通车后，这里设置了一个小站——爱河站（当时叫乜河站）。这个车站当时规模很小，没有旅客乘降，只是货物转运。车站站舍只是为那些铁路工作人员，为火车加水、上煤以及站务维修等铁路工人居住。

老房子

光阴似箭，岁月如流水。一晃一百多年过去了，现在的铁路发展已不能与那时同日而语。

高铁通车后，爱河车站搬迁新站址，老车站也就废弃。原铁路工人宿舍旧址，也就成了铁路重点文物保护单位。

爱河站老房舍

这些欧式建筑的特点是：外墙全部是用石头砌筑，是方便建筑材料就地取材，墙厚达到一米，以抵御东北的风寒。当时，俄国气候特点是风雪大，常常有冬季大雪压塌房屋的事件发生。为了避免在爱河车站出现的这样危险事，时任俄国建筑专家，在建设爱河铁路职工宿舍时，就沿用老办法，顶部采用陡坡顶，避免冬天大雪压垮房舍。

爱河站老房子

一处爱河车站铁路工人老房舍遗址，历经了一个多世纪的历史沧桑，现在仍然完好，铁路职工的后代还在这里居住。

用中东铁路沿线33个站段的房舍一样，看上去很普通的铁路员工老房舍，见证了中东铁路的建设史，见证了中国高铁的发展史，见证中国工人建设铁路的智慧，也见证了满清政府的软弱可欺，更是见证了沙皇俄国对我国东北铁路主权的侵犯。

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