导读

湖北省的地形为东西长、南北窄，南北向的高铁需要跨越长江，导致目前南下通道不多。湖北省南北方向的国家干线高铁如京广高铁（已经通车）、呼南高铁（在建中）、有京港高铁（部分通车），但是这远远无法满足湖北各地南下的需求。因此湖北省目前规划了6条南下高铁，打破京广高铁单线南下的窘境，其中1条已经被国铁集团否决，1条待建，1条在建，2条有望在“十五五时期”正式启动并开工建设。

中部高铁网络图

以下是详细分析:

1.京港高铁阜黄段

全线设红安东、麻城西、新洲东、黄冈东等4座车站，桥隧比高达86%，需穿越大别山腹地，施工难度大。项目总投资约468亿元，有望在2026年正式开工建设，建设工期4年。

该线路建成之后形成与黄黄高铁（黄冈-黄梅）连接，这条通道在九江跨越长江，形成京港高铁西线大通道。

阜黄高铁

2.呼南高铁宜常段

经历了近10年的激烈的规划博弈后，宜常高铁的命运终于能尘埃落定了，全线设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋站；澧县站、临澧站、常德站，共7座车站；计划工期4年，预计2029年底通车运营。

该线路建成之后，将为鄂西添一条国家级纵向高铁主干线，届时鄂西地区南下就有了快速通道，无需再绕道京广高铁。

3.武咸昌高铁

武咸昌高铁是武汉与南昌共同规划的一条直通高铁线路，但是武咸昌高铁被国铁集团否决。根据咸宁披露的消息，国铁集团认为目前武九客专的运能尚未饱和，而且湖北省重点推动武九350公里/小时的新高铁线路，因此认为武咸昌高铁目前不具备实施条件，因此导致武咸昌高铁一直无法进入国家规划。

4.荆岳高铁

荆岳高铁北起湖北荆州，南至湖南岳阳，设计时速350公里，线路经李埠长江公铁大桥过江后，途经公安、石首、华容、君山等地，最终接入京广高铁岳阳东站，是江汉平原至洞庭湖平原的直达通道，更是荆州南下的“第一高铁”，建成后可终结荆州南下无高铁的历史。目前，荆岳高铁已经被纳入国家中长期铁路规划研究项目中，两省正在争取纳入国家中长期铁路规划及“十五五”铁路规划，按照铁路项目建设流程，即便荆岳高铁短期内完成纳入规划，也难以在2027年内完成所有前期审批流程，开工计划自然难以实现，有望在“十五五”末期开工也是可期待的。

5.武贵高铁

现在新推荐的北线方案，路线顺多了，从武汉的新汉阳站或者汉口站出发，经仙桃、监利，最后到湖南澧县接上呼南高铁。这方案的优势一大串：路线更直，新建的里程少，全程能稳稳跑350公里，光汉口到公安这段，就能比原来南线快30分钟，通勤效率直接拉满。

武汉往西南方向一直缺一条直达的高铁通道，武贵高铁一建，这个缺口就补上了，“超米字型”枢纽才算真正成型。以后从武汉去张家界，时间能缩短一半以上，沿线的旅游经济肯定能被带活，想想都觉得划算。武贵高速铁路预计将在十五五时期（2026年至2030年）启动建设。

6.随岳高铁

随岳铁路是连接湖北省随州市与湖南省岳阳市的高速铁路，北起随州市，途经京山、天门、潜江、监利等城市后进入岳阳市，并与京广铁路相连。

该线路走向与随岳高速公路（许广高速）大致平行。经铁四院专家研究预测，京广高铁现状能力利用率饱和，至2035年京港澳通道内高铁和既有线运输能力趋于紧张，郑州至长沙段亟需规划新的辅助通路补强运输能力。

目前信阳至随州铁路已经纳入国家“十四五”发展规划，以此为契机，研究规划随州经天门、潜江、监利至岳阳铁路，对于缓解京广高铁湖北段和武汉枢纽运输压力、增强区域高铁网络灵活性和韧性、

带动江汉平原沿线地市经济发展及共享高铁发展红利具有重要意义。值得注意的该线路尚未进入国家规划，什么时候能够开工建设还很难说！

总结

补强南北向通道，湖北正着力强化其连接“四极”的核心枢纽功能，它将为湖北建设全国构建新发展格局先行区，提供最坚实的交通物流支撑。

湖北南下高铁的这张规划图，正在一笔一划地变为现实，它改变的将不仅仅是地图上的线条，更是无数人的出行体验、无数企业的发展机遇和整个中部地区协同共进的节奏。