城际市域铁路花了300多亿砸出来的，但如今的客流量并不算高，只有3.34万。对此，不少人说，反观郑开两个地方，都更加希望8号线东延。一方面想要缓解堵车。

可是，城际线的教训也是挺惨痛的，本身是想要方便两个城市的往来，但线路，走在了不少远郊地方，连郑州主城的地铁都没有建好，来回至少得转几次车，跟高铁、绿皮火车相比，好像优势都没有多大。

另外，尴尬的是，许昌那边的终点站还跟市区比较远，许昌东站七八公里，站点看出来比较偏，而且还绕开了新郑、长葛等多的地方。

这也难怪很多从郑州回许昌的人，乘坐K8001卧铺改硬座，都不会选去郑许线。

另外，郑许线虽然有10节车厢，但是呢，很长时间里面都坐不满。

郑州到开封比许昌还要近很多，直线大概50来公里。

按道理来说应该要通地铁才行。可现在的交通状况比较不好，高峰时期的郑开大道、东京大道等地方都比较拥堵，有时候能够堵到好几公里的车队。双城通勤挺麻烦的。

开封作为东京汴梁千年的帝都，另外还有丰富的世界文化遗产，很多外面过来的游客每年能达到几百万。

可是在交通的水平里面，可以说是比较垫底的存在了。

在这里的人基本能够清楚，豫东这边生活着3500多万的老百姓，至今也缺一个南北方向的铁路。

周口濮阳的地方想过来开封旅游，得先经过郑州再花时间过来，是比较麻烦的，而且也让郑州变得更加拥堵。

所以郑开两个地方的人为啥希望8号线东延到开封呢？其实这个刚需还是比较强的。

有一些反对郑开地铁的人，其实没有安啥好心。

郑开同城已经升级为国家战略，这么多年两个城市一直在向融合这方面走，8号线如果东延对同城化来讲也比较关键，可以打通两个城市，通勤最后一公里问题，让大家方便往来，还可以承接开封很多游客的数量，解决游客进出困难这些问题，相对于郑开来讲是一个大的好处，所以在这个方面是没有理由反对的。

虽然对八号线东延是否重复建设呢？这也是让人质疑比较多，觉得之前的K2规划比较靠谱，甚至就怀疑说八号线就像一个空头支票。

但其实我感觉这些担心也比较多余，只要吸取好郑许线的教训，把郑州主城的地铁衔接方面给做好，线路多找到一些人多的地方，不要去到那些偏远的郊区，可能就不会重蹈覆辙。

另外，再跟同城化带来的好处也挺多，能够让产业更好地联动起来，从而带动旅游。

所以，人口产业能够流动起来，这点建设成本并不算太大，反而可以带动两个地方的经济发展，这样看都是稳赚不赔的买卖。

其实，郑开这两个地方，这些年的交通还是有很多拿得出手的成绩的。

郑开城际铁路如今像公交一样方便。

延长线打通之后，从郑州东站到开封的时间就只有25分钟，可以说把开封的老城墙拉进了郑州半个小时生活圈里面。

郑开大道做了智能化的提升，通行效率大幅提升。

新开的黄河大桥也打通了一个新的通道。

这些工程也更加把两个地方的距离给拉近了，从而也带动了汽车零部件等产业更好地聚集。

更是让郑开同城化打下更加坚实的底子。

所以这个时候如果8号线能够东延到开封，就可以利用现在的高铁、城际铁路、主干道等，做成一个更加立体的交通网络，让郑开的同城化再上升到一个新的台阶。