9月17日，界面新闻从华为渠道得到消息，明年1月1日起，问界将正式退出鸿蒙智行以及华为专卖店。这下各地经销商面临二选一，没有中间道路。


第一条路，跟着问界干，做问界专属门店。华为的人员、资源全部撤走，卖车、交车、售后全部由经销商自己扛。第二条路，继续跟着华为鸿蒙智行，可以卖智界、享界、尊界、尚界，但以后再也不能卖问界。简单说，往后问界就是赛力斯自己的品牌。

这次变动，本质是落实华为“不造车”的战略。未来华为只输出智能座舱、自动驾驶这类技术，不再管卖车和售后，模式更像零部件供应商。


这里就有一个很现实的问题：大部分买问界的车主，当初就是冲着华为来的，看重的就是这份“含华量”。现在销售、服务都交给赛力斯，消费者还买不买账？对赛力斯来说，这是一场高风险的豪赌。

回看赛力斯这几年，堪称过山车。2020年还是东风小康，市值不到400亿，经营举步维艰。搭上华为之后，问界一炮走红，改名赛力斯，市值最高冲到3000亿。可到2026年9月，股价相比高点大跌73%，市值缩水到800亿左右。


从400亿冲到3000亿，又跌回800亿，短短几年大起大落。

这件事给我们一个启发：靠合作红利可以快速起飞，但红利终究会褪去。真正能长久站稳脚跟，终究要靠自己掌控品牌、渠道和服务。若干年后，这大概率会成为国内车企教科书级别的商业案例。