瓦良格号回国时，路遇土耳其勒索10亿美元过路费，我国究竟给了没有…

苏联解体的余波席卷东欧大地时，乌克兰尼古拉耶夫市的黑海造船厂内，一艘未完工的钢铁巨舰正静静停泊，它就是后来承载中国航母梦的瓦良格号。

作为苏联库兹涅佐夫级航母的二号舰，瓦良格号1985年开工建造，1988年下水，至1991年苏联解体时仅完成68%的建造工作，最终被划归乌克兰所有。

黑海是典型的内陆海，被多个国家环绕，其通往外界海洋的唯一通道，是由土耳其牢牢掌控的伊斯坦布尔海峡（又称博斯普鲁斯海峡）与达达尼尔海峡，这两道海峡串联起黑海与地中海，成为瓦良格号前往中国的必经之路。

多年来，网络上一直流传着这样的说法：中国购买瓦良格号后，在通过伊斯坦布尔海峡时遭到土耳其扣押，对方强行索要10亿美元过路费，中国最终无奈支付才得以放行。

这个说法流传甚广，甚至被不少自媒体反复引用，渐渐成为许多人心中的“既定事实”。

但真相究竟如何？当年中国真的向土耳其支付了10亿美元过路费吗？

要理清这个问题，首先要回溯瓦良格号被中国收购的全过程，这背后不仅有商业运作的伪装，更有国家层面的战略考量与多方势力的暗中博弈。

苏联解体后，新生的乌克兰经济困顿，根本无力承担瓦良格号的后续建造费用，这艘凝聚着苏联尖端造船技术的巨舰，一度面临被拆解变卖的命运。

当时，中国海军正处于现代化转型的关键阶段，急需突破航母技术的空白，瓦良格号的出现，成为中国接触航母核心技术的难得机遇。

但在当时的国际环境下，美国及西方国家对中国实施严格的军事技术封锁，直接以军方名义收购瓦良格号几乎不可能，一旦贸然行动，必然会引发西方国家的强烈反对与阻挠。

正是在这样的背景下，退伍军人出身的香港创律集团总裁徐增平，接受了军方的委托，开启了一场“瞒天过海”的收购行动。

1997年，徐增平在澳门注册成立“创律旅游娱乐公司”，对外宣称收购瓦良格号的目的是将其改造成海上赌场、酒店及娱乐中心，以此规避国际社会的警惕，尤其是美国的严密监视。

1998年1月，徐增平携两名助手飞往乌克兰基辅，与黑海造船厂及乌克兰政府展开谈判，谈判过程并不顺利，乌克兰方面受到俄罗斯与美国的双重压力，对瓦良格号的出售态度反复摇摆。

为了促成交易，徐增平在谈判宴席上屡屡举杯，每餐饮下两三斤62度二锅头，用真诚打动了乌克兰谈判代表，也展现了中国收购瓦良格号的决心。

最终，在1998年4月，创律公司以2000万美元的价格，正式与乌克兰签订协议，收购了瓦良格号航母，同时意外获得了配套的40吨设计图纸，这些图纸涵盖了航母的核心结构与技术细节，成为后续改造工作的重要依据。

对于这笔交易，美国情报部门起初并未重视，认为只是一名澳门商人的商业投资，直到瓦良格号准备驶离黑海时，他们才恍然大悟，却已难以直接阻挠。

俄罗斯军事专家卡拉申科后来评价，中国收购瓦良格号的真正价值，从来都不只是航母本身，而是那些完整的设计图纸，以及通过改造过程积累的航母建造与运维经验，这为中国后续自主研发航母奠定了坚实基础。

不过，当时国内外不少舆论却对这笔收购持否定态度，有西方媒体嘲笑中国“花2000万美元买了个锈迹斑斑的空壳子”，认为没有动力系统、没有武器装备的瓦良格号，根本不可能改造成具备战斗力的航母。

国内也有部分军事爱好者提出质疑，认为中国缺乏改造航母的核心技术，即便收购了瓦良格号，也只能停留在“观赏”层面，难以真正投入海军服役。

这些质疑并非没有道理，因为在交付之前，乌克兰已按照相关约定，对瓦良格号进行了全面的“去军事化处理”，这也是乌克兰能顺利出售航母的重要前提。

所谓“去军事化处理”，不仅拆除了瓦良格号上所有的武器系统，包括原本设计搭载的12具P-700花岗岩反舰导弹发射井，还彻底拆除了航母的动力系统，使其成为一艘无法自主航行的“死船”，只能依靠拖船牵引前进。

花岗岩反舰导弹是苏联时期的尖端武器，射程可达550公里，具备强大的反舰能力，拆除这一系统后，瓦良格号的攻击能力被彻底清零，这也是当时外界嘲笑其“无战斗力”的重要原因。

乌克兰之所以这么做，一方面是迫于美国与俄罗斯的压力，避免被指责向中国转让军事装备；另一方面，也是为了自身的安全考量，防止敏感军事技术流入其他国家，引发地区局势紧张。

黑海造船厂厂长马卡罗夫曾悲叹：“完成瓦良格号需要国家计划委员会、9个国防工业部门、8000多家配套厂家，一个伟大的国家才能做到，但这个国家已不存在。”

这句话不仅道出了苏联解体后乌克兰造船业的困境，也从侧面说明，瓦良格号的改造与完工，需要强大的工业体系与国家实力作为支撑，而当时的中国，正逐步具备这样的能力。

1999年6月，在荷兰拖船的牵引下，瓦良格号缓缓驶离黑海造船厂，正式开启了前往中国的漫长航程。

此时的瓦良格号，全长310米，满载排水量达6.7万吨，体型庞大，再加上没有自主动力，全程只能依靠拖船牵引，航行速度缓慢，且操控难度极大。

当年7月，瓦良格号航母编队抵达伊斯坦布尔海峡入口，准备穿越海峡进入地中海，再前往中国。

然而，就在此时，土耳其政府突然出面阻拦，拒绝瓦良格号通过伊斯坦布尔海峡，这场突如其来的拦截，让瓦良格号的归国之路陷入停滞。

土耳其给出的官方理由是，瓦良格号没有动力系统，容易在航行中失控，且其体型过于庞大，一旦发生意外，可能堵塞狭窄的伊斯坦布尔海峡，影响其他船只的正常航行，甚至威胁海峡两岸的安全。

但明眼人都清楚，土耳其的这一理由只是借口，其背后真正的原因，是美国的暗中施压与自身的利益考量。

当时，美国得知瓦良格号要前往中国后，立即向土耳其施加压力，要求其阻止瓦良格号通过海峡，试图切断中国获取航母技术的通道，维护自身在亚太地区的军事霸权。

而土耳其则借机漫天要价，试图通过扣押瓦良格号，向中国索取巨额利益，弥补自身的经济与军事需求，毕竟土耳其作为北约成员国，既需要讨好美国，也希望从中国获得技术与经济支持。

有土耳其媒体后来披露，当时土耳其政府内部曾展开激烈讨论，一部分官员认为应该听从美国的安排，彻底阻止瓦良格号通过；另一部分官员则主张，应该利用这一机会与中国谈判，获取更多实际利益，最终，后者的观点占据了上风。

在土耳其的强硬阻拦下，瓦良格号只能在拖船的牵引下，退回黑海造船厂附近的港口停泊，这一停，就是两年多的时间。

这段时间里，瓦良格号面临着诸多困境，创律公司每天要支付8500美元的拖船费，每月还要缴纳1.7万美元的停泊费，巨额的开支让徐增平的资金链濒临断裂，甚至不得不变卖个人资产维持运转。

与此同时，瓦良格号长期停泊在海中，舰体受到海水侵蚀，出现了严重的锈蚀问题，若长期得不到妥善处理，可能会造成不可逆的损坏，前期的收购与准备工作都将付诸东流。

为了推动瓦良格号顺利归国，中国政府正式介入，与土耳其政府展开了长达16个月的艰苦谈判，这场谈判涉及外交、经济、军事等多个领域，博弈激烈。

谈判过程中，土耳其方面提出了三种让瓦良格号通过海峡的方案，每一种方案都暗藏玄机，本质上都是为了向中国索取利益。

第一种方案是将瓦良格号拆解成钢材，分批通过海峡，抵达中国后再重新组装。

这一方案看似可行，实则彻底违背了中国收购瓦良格号的初衷，无论是将其改造成海上赌场，还是后续计划的军事改造，都需要完整的舰体结构作为基础。

一旦将瓦良格号拆解，不仅会造成巨大的经济损失，更会破坏航母的核心结构，即便重新组装，也无法恢复其原本的性能，更不可能改造成具备战斗力的航母。

因此，中国方面毫不犹豫地拒绝了这一方案，当时参与谈判的中国外交官明确表示，拆解瓦良格号就意味着放弃这笔交易，中国绝不会接受这样的条件。

第二种方案是要求中国为瓦良格号重新安装动力系统，让其具备自主航行能力后，再通过海峡。

这一方案看似合理，实则根本不具备可行性，首先，瓦良格号的动力系统被拆除后，相关的配套设备与产业链已经断裂，苏联解体后，乌克兰的造船业全面崩溃，黑海造船厂根本没有能力为瓦良格号重新安装动力系统。

其次，即便中国有能力为其安装动力系统，也需要耗费大量的时间与资金，更重要的是，重新安装动力系统需要涉及航母的核心结构改造，而当时中国尚未掌握相关技术，无法完成这一工作。

此外，乌克兰受到美国与俄罗斯的压力，也明确表示不会为瓦良格号重新安装动力系统，更不会提供相关的技术支持，这让第二种方案彻底沦为空谈。

第三种方案，也是土耳其最看重的方案，就是要求中国缴纳10亿美元的“风险保证金”，若瓦良格号顺利通过海峡，没有对海峡造成任何损坏，土耳其将在两年后退还这笔保证金；若发生意外，则用这笔保证金承担赔偿责任…