今天和大家讨论一下比亚迪11月的销量，48万辆的成绩依然遥遥领先，甩开第二名整整17万辆。但是大家注意到一个细节没有，11月比亚迪王朝系列的销量只有18.43万辆，而海洋系列的销量达到了23.34万辆。这说明什么问题？说明王朝系列在比亚迪集团的权重降低了。

回到两年前，王朝系列还是比亚迪的基本盘。再往早一点说，王朝系列甚至称得上比亚迪新能源汽车崛起的起点。从2012年开始，十多年来秦、唐、宋、元、汉几大车系陆续问世，打造了标杆级的中国新能源汽车IP。

王朝系列现在是怎么回事？我总结下来有三大败笔。

·一是自降身价。都不说家族旗舰唐和汉了，就拿秦来说，2013-2015年间这款车还属于国产高端轿车，而且已经初步形成了性能卖点。当时在国产轿车中的名气不亚于现在的小米SU7，但后来从秦plus开始，价格是一降再降，最终成了烂大街的网约车代名词。

·二是颜值拉垮。比如秦和唐家族的颜值巅峰是2018款、汉家族的颜值巅峰是2021款，之后这些年的改款、外观都是反向优化，越改越瞎。

·三是配置偏科。这就要重点说一下汉L和唐L，这两款车作为王朝家族旗舰，按理说配置应该要拉满才对。比亚迪也确实把最逆天的兆瓦闪充技术给到了它们，但奇葩之处就是除了千伏平台和兆瓦闪充，这两款车好像也没什么值得说的了，连个空气悬挂都没有，配置严重偏科。给我的感觉并不像一台成熟的旗舰车型，而像是1000V高压平台和兆瓦闪充技术的测试机。

综上所述，比亚迪王朝销量份额的缩水真的是有迹可循的。2025年实在没什么抢眼的表现，就看明年这一仗怎么打了。