在刚刚结束的奥迪年度媒体发布会上，CEO格诺特·多纳尔正式官宣了奥迪A2 e-tron的存在，将其称为奥迪迈向全面电动化未来的“下一个重大步伐。目前，这款车的原型车已经脱下了概念车的外衣，披上伪装开始在全球范围内开展严苛测试。

首先是最考验纯电车极限的冬季测试，奥迪把测试场搬到了瑞典北部拉普兰的秘密基地。在零下几十度的极寒环境里，在积雪覆盖的公路和冰封湖面的测试跑道上，工程师们在这里不仅要验证车辆在低附着力路面的行驶动态，不仅会对电驱系统、刹车控制系统和悬架的匹配度进行微调，更核心的是测试纯电车最关键的热管理系统和低温电池性能。

结束了极寒考验，奥迪A2 e-tron又回到了英戈尔施塔特的技术开发中心，走进了奥迪最先进的风洞实验室。这里能模拟最高300公里每小时的风速，配备了精度极高的空气声学测量设备和最快速度可达235公里每小时的模拟滚动路面。奥迪A2 e-tron那个极具辨识度的溜背车顶线条，不只是为了好看，更是为了极致的空气动力学表现。

在风洞里，工程师会反复优化车身每一处的气流走向，不仅是为了提升续航，更是为了降低高速行驶的风噪，保证座舱的静谧性，同时优化电池和电机的散热效率。

而在巴伐利亚的阿尔特米尔山谷，奥迪A2 e-tron正在接受最贴近真实用车场景的考验。这里有连绵的起伏山路、多变的路面材质和密集的急弯，完美模拟了大多数用户日常驾驶会遇到的路况。开发团队在这里重点调校车辆的悬架舒适性和驾驶辅助系统，确保奥迪A2 e-tron既能在弯道里保持稳定，又能在日常通勤中带来从容舒适的驾乘体验。

值得一提的是，全新奥迪A2 e-tron将全部在奥迪英戈尔施塔特总部工厂生产，这也再次彰显了奥迪推动德国及欧洲本土工厂电动化转型的坚定决心。

距离奥迪A2 e-tron的秋季首发还有不到半年时间，接下来我们还会陆续看到更多它的测试谍照和技术细节。对于这款车的动力以及续航力等重要参数，会在我们之后的报道中公布。

不过可以肯定的是，这款车不管是以合资还是以进口的方式引入中国市场的可能性微乎其微，毕竟在中国小型电动轿车的市场上，奥迪A2 e-tron最缺的就是价格竞争力。

可能在所有的小型电动车当中，奥迪A2 e-tron驾驶感受最好，但是这个细分市场的中国消费者更看重的是价格。

当年，奥迪A2之所以没有在中国国产，就是因为消费受众太小的缘故。奥迪A2是奥迪比较失败的一款产品，这款车于1999年11月开始生产，到2005年8月正式停产。5年多时间，一共生产了176,377辆 。

至于官方停产的原因，那就是销量远远低于预期。尽管这款车技术很领先，但全铝车身成本太高，据说当年奥迪A2每卖出一辆就亏损7530欧元。

所以，问题来了，电动化之后的奥迪A2 e-tron能成功吗？