根据黑龙江省“十五五”规划，大庆作为黑龙江西部中心城市，其铁路网发展正迎来关键时期。除已通车的哈齐高铁外，未来建设重点在于普速铁路的完善，目标是构建“高铁干线+普速网络”的交通格局。

目前，大庆的高铁网络以哈齐高铁为骨干。该线路于2015年通车，设计时速250公里，实现了哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三地间的“一小时经济圈”，是大庆融入全省高铁网的主通道。

在省级“十五五”规划中，暂无其他新建高铁线路直接经过大庆。规划重点推进的哈伊高铁、佳鹤伊高铁、牡敦高铁等，主要服务于其他区域，但能间接提升全省路网效率，为大庆通往东部地市提供更多中转选择。

与大庆相关的普速铁路项目，可分为省级主干通道和地方规划线路两类，二者通过关键节点相互衔接。

1. 省级主干通道——哈尔滨～绥化～北安（龙镇）铁路电气化改造

这是“十五五”规划明确推进的普速铁路项目，旨在强化黑龙江北部货运主通道。该线路的“绥化至北安”段，与大庆市谋划的“大庆‑林甸‑明水‑北安铁路”东段方向高度重合。这意味着，一旦省级项目启动，将成为大庆北上连接黑河口岸、构建对俄经贸通道的关键主干道。

2. 地方规划线路——完善区域路网的“三支箭”

大庆市为完善自身路网、填补服务空白，正积极谋划三条地方性铁路：

· 庆绥铁路（东西快线）：旨在直连大庆与绥化，解决目前需绕行哈尔滨的问题。规划长约120公里，时速160公里，已完成可行性研究，正优化衔接方案，计划2026年一季度申报省级重点库。

· 大庆‑林甸‑明水‑北安铁路（北部纵线）：定位为“对俄经贸陆路新通道”，以货运为主。该线路的关键在于在东端的北安站接入上述省级“哈尔滨‑绥化‑北安”通道，从而打通至黑河口岸的路径。

· 哈尔滨‑肇州‑肇源‑松原铁路（南部横线）：这是一条跨省通道，旨在填补肇州、肇源两县的铁路空白。其可研报告已通过省级评审，正在争取纳入吉黑两省合作备忘录。

这三条地方线路与省级主干道的关系，可概括为“地方织网，省级搭架”。它们分别从西、北、南三个方向，通过庆绥铁路连接绥化、林甸‑北安铁路连接北安，最终汇入省级规划的主干通道，共同构成大庆“东西直连、南北贯通”的普速铁路骨架。

所有规划项目都面临一个核心挑战：缺乏更高层面的规划依据。无论是地方谋划的三条铁路，还是省级的“哈尔滨‑绥化‑北安”改造项目，目前均未正式纳入国家《“十五五”铁路发展规划》。这是项目能否获批、获得资金并开工建设的前提。

因此，近期推进的关键在于：

1. 省级项目争取国家立项：“哈尔滨‑绥化‑北安（龙镇）铁路电气化改造”需在“十五五”期间成功纳入国家规划并启动建设。

2. 地方项目融入省级规划：大庆市的三条铁路，尤其是“林甸‑北安”段，需与省级项目充分衔接，作为其延伸或支线来争取认可。

3. 跨省项目协调推进：“哈尔滨‑肇州‑肇源‑松原铁路”依赖于吉黑两省的共同推动和国铁集团的支持。

总的来说，大庆未来的铁路发展图景清晰但任重道远。高铁方面，近期将继续依靠哈齐高铁这一主干线。普速铁路方面，则是以省级“哈尔滨‑绥化‑北安”通道为机遇，以地方三条规划铁路为抓手。

若这些项目能顺利推进并衔接，大庆将形成 “一条高铁主轴+多条普速辐射线” 的格局——通过哈齐高铁快速连通哈、齐；通过庆绥铁路直连绥化；通过林甸‑北安铁路并经省级通道北上黑河；通过哈肇源松铁路南接吉林。这将实质性巩固大庆作为黑龙江西部综合交通枢纽的地位，更好服务于哈大绥一体化、对俄开放和区域协调发展。

【免责声明】：小编对分享的内容保持中立，不对任何内容的准确性保证，仅供读者参考。如无意中侵犯了媒体、公司 、企业或个人等的知识产权，请联系删除，小编不承担任何责任。

关注小编不迷路，可以随便查阅往期文章！欢迎评论区留言互动！让我们一起关注铁公基的发展动态，@明垣大基建将为你持续分享大基建的最新消息，做一个正能量的传播者！