为什么大家如今都想买新能源车？当然是希望尽可能地做到把出行的成本降低，更进一步来说，就是希望能够实现经济实惠，而且旅途舒适、旅途顺畅的“无忧出行”。

但无论是选择纯电车、还是插电混动车来长途出行，都会有一些人有所顾虑：纯电车会有纯电续航跑长途“缩水”、中途的问题；而插电混动车会有电量少、烧油费钱的问题。怎么样才能真正地做到“无忧出行”呢？我们来看看，一款不到10万的家用轿车——荣威M7 DMH是怎么解决这样的问题的。

其实，无论烧油也好、用电也好，本质上都是希望解决两个问题：

无论用油还是用电，每公里的出行成本尽可能低；

补能方便快捷、满油满电的状态下能跑得足够远。

对于混动车主，最大的矛盾或许在于“里程焦虑”与“补能惰性”之间。我们既希望纯电续航足够长，能覆盖日常通勤，又怕频繁充电麻烦；我们既享受长途出行的自由，又担心电量耗尽后体验打折。荣威M7 DMH给出的答案是：用更强的硬件基础和更聪明的“大脑”，从根本上扩大“无忧区”。

它全系标配了一块19.7kWh的大容量电池，提供了长达160km的CLTC纯电续航。这意味着，即便实际的纯电续航有一定的“折扣”，它也能支撑绝大多数用户在市区的开车通勤，或者城市周边近郊的往返。

更重要的是，它的DMH 6.0系统，能在长途出行时，根据实际出行的路况进行“规划”、尽可能省油省电。它拥有一个名为PICU（动力域集成控制器）的“超级大脑”，能够根据导航信息，提前预知前方的长上坡、拥堵路段或高速区间，之后再像一位精明的管家那样，提前规划能量策略。

比如说，预知前方有长下坡可以充分回收能量，它可能会在此时稍微多用一点电；预知即将进入高速路段，它会合理分配油电，确保在最高效的直驱模式下，电池仍保有一定电量，以备超车或下高速后的市区行驶所需。

因此，无论你是在城市里穿梭，还是进行一场跨越省份的长途旅行，车辆都能持续提供稳定且高效的动力输出与能耗表现。根据官方的标称数据，它的馈电油耗只有3.95L/100km（WLTC标准），满油满电状态下的综合续航长达2050km。有权威媒体在实际测试中甚至跑出了2143km的综合续航，实现了“反向虚标”。这不仅是一个数字游戏，更是系统高效、对能源的精准管理的直接证明。

总结

像荣威M7 DMH这样高能效的插混车，最核心的价值，就在于让插混车型也能提供如同纯电车一般的低能耗、平顺和静谧的驾乘感受，同时又能做到没有“里程焦虑”。这对于那些需要经常长途出行，追求开着省心、省时的同时，也希望用着省钱的“刚需”用户来说，有着很强的吸引力。它或许没有什么很抢眼的噱头黑科技，但却在用户感知最强的日常场景里，默默发挥着务实而高效的作用。