2025年12月21日，哈萨克斯坦航空公司运营的“中国三亚至捷克首都布拉格”的航线实现首飞。

这标志着中国最高级别的航权，首条第七航权航线，在海南三亚凤凰机场正式投入运营。

海南第七航权的开放，不仅是中国航权开放的最高形态，在国际上也属于最高水平的航权开放。

看到这条爆炸性新闻后，我们首先想要搞明白三个问题：

第一，什么是航权？

第二，航权究竟分为几级？

第三，不同等级的航权，有着怎样的区别？

第一个问题，什么是航权？

通俗简单的说，航权，就是飞机在空中飞行时可以享受到的自由权利。

第二个问题，航权究竟分为几级？

根据国际规则，航权通常分为九级。

1.第一航权——航空飞越权

指飞机中途飞越他国领空，不能降停。

2.第二航权——技术经停权

指飞机因加油、检修等技术原因可在他国降停，但不能上下客货。

3.第三航权——目的地下客货权

指从本国载运客货到达协议国，可以自由下送客货。

4.第四航权——目的地上客货权

指从协议国返回本国，可以自由上载客货。

5.第五航权——中间点权或延远权

指飞机在前往最终目的地的途中，可在第三国自由上下客货。

6.第六航权——枢纽权

指以本国为航空枢纽，将两个外国地区的客货通过本国连接起来。

例如，国航将欧洲乘客经北京中转，运往韩国。

7.第七航权——完全第三国运输权

指在境外两国之间运营航线，完全不涉及本国航空。

例如这次哈萨克斯坦航空，运营“三亚—布拉格”的航线。

8.第八航权——罕见

允许外国航空公司在国际航线运营中，于协议国境内的两点间，载运本国客货的权利。‌

例如澳大利亚航空运营的“悉尼—奥克兰—惠灵顿”航线，在新西兰的奥克兰—惠灵顿段，可上下纯新西兰国内客货。

9.第九航权——极为罕见

一国航空公司获准在协议国境内运营‌本国航线‌，即飞机可以不从本国出发或返回，直接在协议国国内两点之间载运客货。

例如欧盟，法航直接运营德国国内“柏林—慕尼黑”航线。

第三个问题，不同级别的航权都有什么区别？

第一至第四航权，是航空公司能够享受到的最基本的航空权利。

第五航权，是航空公司和枢纽机场争夺的焦点，能极大扩展航空飞行的灵活性。

第六航权，是枢纽型航空公司的核心商业模式。

第七至第九航权，为最高级别的航权，因涉及在他国国内运营，通常会受到严格保护，极少开放。

由此可见，海南这次能够开通代表世界最高级别的第七航权，着实不易。

海南，现已成为国内唯一开放第七航权的省份，也是继迪拜、新加坡、香港后，第四个开通第七航权的世界自由贸易港。

第七航权在海南的开通，是海南践行国家更高水平对外开放的又一标志性事件。

此外，在即将到来的2026年，海南还将建成12座机场。

看啊，拥有12座机场，14条第五航权航线，1条第七航权航线的海南，在国内所有省份中，这可都是独一无二的存在。

未来，依托14亿人口的超级大市场，外加海南自贸港不断释放的政策红利，海南想要成为“国际航空枢纽”，指日可待。

～全文毕～

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