放在几年前，别克威朗是紧凑级家用轿车里很热门的选择，月销稳定破万，不少家庭买车都会把它放进备选清单。但现在形势大变，单月销量只有 26 台，落差很明显。很多人好奇，明明终端价格已经下探，动力参数看着也不错，为什么愿意买单的人越来越少？

先说说威朗本身的底子。现在在售的威朗 Pro，全系 1.5T 发动机，184 马力，搭配钢链式 CVT 变速箱，加速表现放在同级燃油车里属于中上水平，超车、高速再加速不会吃力。车身是 A + 级定位，轴距在紧凑型车里有优势，后排空间够用，日常家用、接送孩子都能满足。内饰配备双联屏，高配车型还有 L2 级辅助驾驶，配置不算单薄，优惠之后，价格门槛已经压得很低。

它的转折点，是早年那一波三缸车型。当年为了排放政策，威朗换上三缸发动机，很多消费者对三缸的抖动、噪音顾虑比较大，口碑慢慢走弱。后来厂家换回四缸，推出威朗 Pro 挽回市场，但之前留下的印象很难短时间消除，很多人买车时会下意识避开这款车。

持续降价，也慢慢形成了不太好的循环。为了走量，威朗一直保持比较大的终端优惠，好处是购车门槛低，坏处是大家总觉得还能再降，不少意向客户选择观望，迟迟不下单。同时频繁降价直接影响保值率，和朗逸、轩逸这类车型对比，几年之后的折价会更高。不少打算开几年就换车的家庭，会优先考虑保值更稳的车型。经销商利润被压缩之后，很多门店不会主推威朗，展车少、销售讲解重心不在它身上，曝光度进一步降低。

再看现在的市场环境，竞争格局早就变了。十万元价位，一边是朗逸、轩逸这类老牌合资车，保有量大、维保网点多，大家熟悉，口碑积累久；另一边是国产插混轿车，同样预算，能拿到绿牌、亏电油耗更低，日常通勤用电，长期用车成本比燃油车友好很多。对于普通家用用户来说，用车成本是很现实的考量，纯燃油的威朗，优势就被稀释了。

产品更新节奏偏慢也是一个问题。威朗 Pro 这套方案上市已经有一段时间，近几年没有大的改动。现在买车，很多年轻人看重车机流畅度、智能生态、座舱新鲜感，对比同价位国产车型，它的车机拓展能力一般，内饰用料在低配版本上硬塑料偏多，缺少亮点。底盘调校偏运动，滤震偏硬，遇到坑洼路面颠簸感明显，和很多家庭偏好的柔和舒适取向不太契合。

当然，威朗不是一无是处。如果你每年开得不多，不追求绿牌，看重动力、想要一台优惠后的合资燃油车，它依然可以去试驾。只是在当下的市场里，它没有办法再像以前那样吸引大量买家。

简单来说，威朗的冷清，不是单一缺点造成的，是老口碑遗留问题、价格内卷、产品迭代慢，再加上新能源车型分流，多重因素叠加的结果。它的处境，也是不少传统合资燃油轿车共同遇到的难题。