非常奇怪，刚刚看到好几篇宣传智驾无用，自动泊车垃圾的小作文。
这些人完全凭臆想或者道听途说，就大放厥词。
我的问界M8已经智能驾驶超过25000公里。自动泊车、离车泊入超过1000次。
毫不夸张的说，目前的智能驾驶技术已经在很多场景超过老司机，特别是智能泊车，职业司机都不一定比得过。
世界L3有条件自动驾驶准入标准再有一个多月就开始实施，中国L3准入标准也进入了倒计时。
智能驾驶技术出色的车企或者与智能驾驶技术出色的第三方供应商合作的车企都在紧锣密鼓的布局L3原生架构车型。
此时出现大量宣传智驾、自动泊车无用的帖子，实在是耐人寻味。毫无疑问有一些国内外势力推波助澜。
首先是国外势力，妄想依靠舆论降低中国智能驾驶技术进步的速度。
其次是国内智能驾驶技术落后的车企，为了掩盖自己的技术落后，想方设法阻止L3有条件自动驾驶准入商用落地。
事实上，华为ADS早就达到了封闭道路，全场景L3的水平。即使是城区绝大多数道路（包括园区道路）也达到了L3水平。
从L2进化到L3是智能驾驶技术划时代的进步，是辅助驾驶与自动驾驶的分水岭，是驾驶责任由驾驶员承担到系统承担的巨大飞跃。
说L3无用，应该直接上L4的人是罔顾事实别有用心。
辅助驾驶的数据、经验虽然对L3/L4有参考意义，但没有L3的积累，很难实现L4，就像小孩子从爬行到站立起来行走一样，是一个质变的过程。从行走到跑起来需要通过行走积累经验才能跑起来，不可能从爬行直接飞跃到跑起来。
自动驾驶技术是智能汽车的主要标志之一，未来没有自动驾驶功能的车不可能是智能汽车。自动驾驶功能将是中高端车型的关键功能和必须有的配置。
自动驾驶技术的发展不仅可以解放驾驶员，还能大幅度提高行驶安全性，提高通行效率。
车路云协同的自动驾驶技术才是未来汽车智能技术的必然归宿。