现在不少人想买一台纯电车，但是看到网上有关于新能源汽车的负面新闻，又感觉心里不踏实，颜值、智能配置再香，也架不住，冬季续航缩水、充电排队崩溃、保值率跳水等问题。满心欢喜计划入手，结果被这些问题劝退的人真不少。

本文宝益来和大家分析一下原因。

1. 低温续航缩水

首当其冲的就是冬季续航，北方朋友直接被戳中痛处。

是标称的续航数字不够看吗？

并不是，而是真实场景下的缩水与理想化测试的数据差距过大，太让人没底。

谁能想到，夏天开着还能跑满标称续航的车，一到冬天就“掉电如流水”。

一位车主实测，自己的纯电轿车官方标520公里续航，零下10℃的天气开暖风跑高速，实际只跑了210公里。

更夸张的是另一位车友的磷酸铁锂电池车型，零下15℃时，500公里的标称续航实际只能跑150公里，连上班通勤都要算着电量开，生怕半路抛锚。冬天开电车，暖风不敢开太足，续航焦虑直接拉满。

确实，低温环境对电池有影响。但行业对此已有成熟的应对方案，不必过度担心。

许多主流车型都配备了先进的电池热管理系统，可以提前通过手机App远程开启电池预热功能，原理就是能够主动为电池保温或加热，确保其工作在高效温度区间。例如加热膜头部企业的宝益科技的加热膜，就能在低温下，让电池在充电或行驶前就达到理想状态，有效缓解低温导致的续航缩水问题。

2. 充电的不确定性

充电的不确定性，更是节假日出行的噩梦。

平时在市区充电还能凑活，一到国庆、春节返乡，充电桩就不够用了，甚至有人还会为了一个充电桩大打出手，高速服务区的充电桩直接变成“战场”。

有位00后车主分享，国庆开电车回老家，800公里的路程硬生生开了16小时，光排队充电就耗了3小时。

好不容易排到自己，还遇到故障桩，真的会谢。

就算在市区，也常碰到充电桩被油车占车位、扫码支付失败的情况。

另外更麻烦的是小区装桩，湖塘镇一位刚工作的年轻人，买完电车想在产权车位装桩，供电公司那边没问题，物业却以消防安全为由推脱，来回沟通了一个多月才解决。

不过充电的不确定性，正在被系统的确定性所取代。

高速增加超充桩、前部署移动充电车等，排队压力得到有效缓解。

城市充电APP实现互联互通与智能找桩，地锁和车牌识别技术基本解决了油车占位问题。

国家政策明确要求物业配合，不能无故阻拦，线上“一键报装”流程日益普及，小区安装个人充电桩的阻力正在系统性地减小。

未来的充电会像连接Wi-Fi一样自然简单，不再需要额外的规划和焦虑。

3. 保值率跳水

保值率跳水，是大多数人最在意的亏损。

买的时候花大价钱，想转手时直接亏到肉疼。

数据显示，纯电车三年平均保值率才44.2%，比燃油车低了一大截。

有网友晒出自己的经历，28万买的新势力纯电车，开了一年想转手，二手车商只给11万报价。

还有35万入手的新能源汽车，开了三年残值只剩11万，贬值率高达68.6%。

二手车商对电池健康度卡得极严，过保的电车更是难脱手。大家都戏称，就算是新车子刚开出店门就打八折。

不过保值率跳水也侧面反映了新能源汽车强大的发展速度，只有更新换代的快，技术不断进步，才会导致旧款车型一直在贬值。

目前已有部分主流品牌的三年保值率已突破60%，正快速追赶燃油车。车企推出认证二手车业务和回购政策，为车辆残值托底，让买卖双方都更安心。官方App可查电池健康度，消除了二手车交易中最大的信息差和压价借口。随着保有量激增和技术趋稳，二手车的流通、评估和金融配套日益完善，市场也会越来越变得规范。

按照目前的发展趋势来看，电动车的保值逻辑正在从“电子快消品”回归到“耐用消费品”。

（部分数据案例图片来源网络，感谢原作者）

参考信息源：[1] 武进新闻：《新能源车充电桩安装为何“卡壳”》

[2] 新浪汽车：《当初死磕600km续航，电车真正的3大焦虑，90%人买前都忽略了》

[3] 头条：《新能源车冬季续航“腰斩”？老车主实测+干货，破解充电难焦虑》

[4] 网易：《新能源电池的热管理的好坏，有什么影响？宝益科技诉说亲身经历》

[5] 懂车帝：《别再迷信堆电池了！解决续航焦虑的真正关键在这里！》

[6] 汇聚数据：《中国新能源汽车规划提出，2025年中国新能源汽车占比将会超过20%》