9月30日晚到10月1日凌晨，不少新能源车主在高速服务区遇到同一个问题，车还有电，却不一定能马上充上。
有车主晒出取号信息，凌晨3点多已经排到A140号，而工作人员手里的号码才发到29号。有人等了5个多小时，还有车辆电量只剩1%，被推到充电桩旁边后，仍然要继续排队。

这次集中排队，不是每个服务区都一样拥堵，也不是所有时段都难充。真正容易出问题的地方，往往是车流突然集中、下一处补能点距离又比较远的服务区。
湖北枣阳北服务区就是一个典型情况。10月1日，车主黄女士介绍，9月30日晚9时许，她驾车经过枣阳北服务区东区时，电量已经不高，进服务区后发现充电区排起长队，现场工作人员负责发号和维持秩序，拿到号码才能进入充电。
一轮发48个号，现场大约有12个充电桩，每个桩配两把充电枪，理论上可以同时给两辆车充电。可当晚车辆太多，充电能力还是跟不上进入服务区的速度。
黄女士9月29日从重庆出发，准备返回江苏。一路上其他服务区的人流并不算大，到了枣阳北才碰上集中排队。她判断，枣阳北往前还要跑100多公里才能再找到合适的补能点，很多车主只能选择在这里提前充电。
问题也就来了，大家都想在同一个地方把电补足，服务区的充电位置自然一下子不够用。更麻烦的是，排队不是进了服务区再等，而是车辆还没进入充电区，就要先在外面取号。
现场队伍一度排到了服务区外。到了10月1日零点以后，排队取号的情况才慢慢缓解。黄女士说，她开的增程式车辆，平时大约20分钟就能完成充电，但当天受功率限制，充电速度比平时慢。

为了让更多车辆轮换，部分服务区把充电上限设置在80%。车辆充到80%后就要离场，不能像平时一样一直占着充电位置。这个安排能提高周转速度，可对电量本来就低、又要继续跑长途的车主来说，补一次电仍然不太轻松。
为什么国庆期间特别容易出现这种场面？交通运输部给出的判断是，今年国庆假期新能源车辆预计达到1780万辆次，日均新能源车出行量约为平时的1.8倍。
而且，新能源车的补能需求不像普通燃油车那样几分钟就能完成。车辆进站后，往往需要等待、充电、排队离场，任何一个环节变慢，后面的车辆都会跟着积压。
从时间上看，每天10时以后，服务区充电车辆会明显增加，21时以后需求逐步回落。也就是说，白天赶路、晚上集中抵达的车流，很容易把热门服务区推入高峰。

出程和返程的压力也不一样。国庆前几天，车流分散在多个方向，部分路段虽然拥堵，但充电排队未必同步出现。到了返程阶段，车辆会在相近时间集中回到大城市，充电需求更容易挤在一起。
交通运输部预计，10月5日、6日是返程核心时段。10月5日11时至21时、10月6日10时至22时，可能是高速充电最忙的时间段。准备返程的车主，如果把补能安排在这两个时间窗口，排队时间可能明显增加。
当然，长假期间并不是所有服务区都排成长龙。黄女士从重庆出发的前半段，沿途不少服务区充电人流并不大，直到枣阳北才遇到明显拥堵。这说明，影响充电体验的并不只是新能源车数量，还和服务区位置、周边路网、下一处充电点距离有关。
对车主来说，电量只剩下十几个百分点才找服务区，风险就会变大。此前还有车辆在G65包茂高速达州北服务区电量降到1%后无法继续行驶，车辆被推到充电桩旁，仍然排着几十号。
这种情况下，车主能做什么？不要只盯着当前服务区，最好提前看下一处、下两处服务区的充电情况。电量允许时，避开大牌服务区，选择车流较小的站点，有时比在热门服务区硬等更省时间。
交通运输部门已经根据历年车联网数据，列出国庆期间充电特别繁忙的高速服务区，并安排移动充电设备和大功率快充设备进行补充。
这些服务区包括秦滨高速河北段乐亭服务区、唐海服务区，连霍高速江苏段彭城服务区，沈海高速福建段云淡停车区，沙厦高速福建段秀村服务区，京港澳高速河南段漯河服务区，菏宝高速河南段王屋山服务区，长芷高速湖南段桥头河服务区，京昆高速四川段新安服务区和陕西段澄城服务区。
车主可以通过e路畅通微信小程序查询沿途充电服务，遇到车辆无法继续行驶等情况，也能在线呼叫救援。
说到底，国庆高速充电排队，短期看是服务区容量和车流撞在了一起，长期看则是新能源车高速出行越来越普遍后，补能网络必须跟着扩容。车越来越多，充电时间却不会像加油那样迅速缩短，下一次长假还会不会排队，关键就看充电桩数量、功率和调度能不能真正跟上？