奥迪老A6L敢于大幅降价的底气，源于其产品周期末端的清库存策略、深厚的商务刚需市场，以及‘降价即增量’的竞争逻辑。这背后是奥迪应对市场变化的精准计算，而非简单的被迫甩卖。

老款奥迪A6L的降价，首先是产品生命周期末端的常规操作。全新一代A6L已在路上，现款车型需要通过大幅优惠来清理库存，为新车上市腾出空间。2025年12月，奥迪A6L的零售销量达到19138辆，稳居中大型豪华轿车销量榜首。

当终端价格下探至30万元区间时，销量便呈现爆发式增长，这证明降价策略直接刺激了市场需求。有消费者算过账："这价格，买宝马3系中配都不够，现在能开上A6L，面子上至少不亏。" 这种心理驱动，让许多原本观望的客户果断出手。

更关键的是，奥迪A6L拥有一个稳定的‘基本盘’。其‘官车’形象早已刻进国人DNA，在政企采购、企业商务接待等领域拥有深厚的圈层认可。开奥迪A6的人群通常注重品质感与实用性的平衡，既需要品牌带来的身份契合，也看重车辆在商务场景中的舒适与体面。

例如，矩阵式LED大灯、四区空调等配置，都能满足商务接待的细节需求。即便价格下降，奥迪的品牌溢价和车型级别优势依然存在，这让降价不会轻易动摇核心客群。春节前消费者因‘衣锦还乡’的需求，更是放大了这种优势，使老款A6L成为三十万左右豪华品牌C级车的热门选择。

更深层次看，奥迪的降价是一场应对行业转型的‘断腕’之举。2025年，奥迪品牌在中国市场总销量达61.72万辆，在BBA中跌幅最小（-4.9%），并时隔六年重回豪华燃油车市场份额第一。‘降价即增量’已成为一汽奥迪当下的核心生存逻辑。

多位经销商负责人坦言："现在卖车基本不赚钱，真正赚钱的是售后服务和金融保险业务。我们给客户报出25.8万的价格，前提是他们选择贷款购车，并且在店里购买全套保险。

" 相比之下，奔驰E级凭借更强的品牌溢价能力维持价格坚挺——2025年1-11月，在成交均价超30万元的品牌中，奔驰以33.9万辆位居第一。宝马5系虽也有大幅优惠（如入门版直降13.2万元），但其‘操控之王’的标签吸引了注重驾驶体验的个人用户，价格体系相对稳定。

奥迪则通过降价精准切入‘商务刚需+性价比’的市场空白，短期刺激了销量，但长期品牌豪华属性是否受损，仍需时间观察。